Geri dönüştürülmüş şişeler veya ultra dirençli kompozitlerle birkaç gün içinde bir tekne gövdesi basmak: vaatler çılgınca görünüyor. Ancak Hollanda'da CEAD ve Raw Idea gibi şirketler denizcilik katmanlı imalatının artık bir kavram değil, operasyonel bir gerçeklik olduğunu kanıtlıyor.
Gemi inşa endüstrisi, genellikle yavaş manuel süreçler, pahalı kalıplar ve işe alınması zor iş gücü nedeniyle sekteye uğrayan eski bir iş koludur. Peki ya çözüm dev bir baskı püskürtme memesinden gelseydi? Bu, geleneksel inşaatın önündeki engelleri ortadan kaldırmayı vaat eden katmanlı imalatın zorluğudur.
Ancak moda etkisinin ötesinde, bu teknoloji gerçekten denize açılmaya uygun mu?
İnanılmaz zaman tasarrufu (ve maliyetlerin azalması)
3D baskının güçlü argümanı hızdır. Delft'teki CEAD'in kurucu ortağı Maarten Logtenberg baş döndürücü bir rakam ortaya koyuyor: Fabrikası inşaat sürecinin %90'ını otomatikleştiriyor.
Tipik bir tersanenin bir gövdeyi kalıplamak için haftalarca harcamasıyla karşılaştırıldığında CEAD'in 3D yazıcısı, tekneyi dört günde katlıyor. “Normalde bir gövdenin yapımı haftalar sürüyor. Artık her hafta bir tane basıyoruz”özetliyor. Şirket, Hollanda donanması için 12 metrelik prototipi yalnızca altı haftada teslim etti; bu, geleneksel silah devrelerinde düşünülemez bir gecikmeydi.
Randevuda sağlamlık: kitle testi
Kırılgan 3D baskılı plastik görüntüsünden çok uzak olan en büyük zorluk, malzemelerin kimyasıydı. İki yıllık AR-GE çalışmasının ardından, kullanılan karışım (termoplastik ve fiberglas) şaşırtıcı bir direnç gösteriyor.
Kanıt olarak: Bir numune üzerinde yapılan acımasız balyoz testi yalnızca bir çizik bıraktı. Bu malzeme, güçlü olmasının yanı sıra, UV veya deniz kirliliğine karşı herhangi bir ilave kaplama gerektirmez. Bu, bu tekneleri zorlu koşullarla başa çıkabilecek kapasiteye sahip kılan büyük bir ilerlemedir.
Taktiksel esneklik ve genel kamu ekolojisi
Bu teknoloji birbirine zıt iki ihtiyacı karşılıyor. Bunlardan ilki askeri çeviklik ve NATO ile ilgilidir. Yazıcı bir nakliye konteynırına sığdığından, bir çatışma bölgesine taşınabilir ve talep üzerine deniz dronlarına basılabilir ve göreve bağlı olarak tasarım birkaç saat içinde değiştirilebilir. Ağır lojistiğin sonu.
İkincisi ise daha ekolojik ve Rotterdam'da Tanaruz markasıyla başka bir pazarı hedefleyen Raw Idea firmasını ilgilendiriyor. Yönetmen Joyce Pont, cam elyafı ve genel kamusal atıklardan elde edilen geri dönüştürülmüş plastiklerin bir karışımını kullanıyor. Fiyat şu an için standartla uyumlu kalırsa (geri dönüşüm pahalıdır), amaç inovasyon ve “sürdürülebilir” imaj yoluyla kiralama pazarını çekmektir.
Hala neyin değişmesi gerekiyor?
Şu anki haliyle yakın zamanda süper yatların veya konteyner gemilerinin yazıcıdan çıktığını görmeyeceksiniz. Joyce Pont bu noktada netliğini koruyor: Büyük lüks gemiler zanaat olarak kalacak.
Ancak iş tekneleri, hızlı sürat tekneleri veya drone'lar için vardiya devam ediyor. Frenler artık teknik değil, düzenleyicidir. Üreticiler, mevcut hiçbir kutuya sığmayan bu yeni gövdeleri sertifikalandırmak için Avrupalı yetkililerle yoğun bir şekilde çalışıyor.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı olarak takip edin: 01net'i Google Haberler'deki kaynaklarınıza ekleyin, WhatsApp kanalımıza abone olun veya bizi TikTok'ta video olarak takip edin.
Kaynak :
BBC
Bir yanıt yazın