Gerçek boyutlu “Hot Wheels” sürücü rolünü oynamak için nasıl çalışıyor?

Günümüzde belli bir otomobil zevkine sahip olan birinin çocukluğunda koleksiyon arabalarıyla oynamamış olması neredeyse imkansızdır. O bir elin parmaklarıyla tam ve mutlak kontrol Virajı olabildiğince hızlı almak için, bir anda fren yapın veya kolun uzatılmasının bize verdiği seviyelere hızlanın.

Audi RS Q3'ü bir hafta boyunca test ettikten sonra şunu söyleyebilirsiniz: Sıcak Tekerlekler gerçek boyutta, çocukken koleksiyonluk arabalarla oynadığınızda hissettiğiniz kadar çok duygu (tabii ki çok farklı) yaşatma kapasitesine sahip.

Dört halkalı markadaki RS kısaltması performans ve spor performansı açısından en yüksek seviyeyi temsil eder. geliyor RennSportAlmanca'da “yarış sporu” olarak tercüme edilebilir.

Bu kadar sportif bir modelin sahip olmasını bekleyeceğiniz siluetin bu olmadığı doğru, çünkü standart bir coupe olacak. Ancak bunun bir anlamı var geçiş Q3 Sportback'ten türetilen RS yatırımını aldı. Aslında tarihteki ilk RS olan 1994 tarihli RS2 kırsal bir RS2 idi. Ve bu gelenek RS6 gibi gerçek canavarlarla da sürdürüldü.

Bu ünitenin keskin rengi olmasaydı (bunun gibi bir modelde bulunması adil olurdu), yeşil KyalamiAdını efsanevi Güney Afrika turundan alan; Sportif ve aerodinamik detayların ön plana çıktığı kabul edilmelidir. ince bir şekilde dağıtılmış ve uygulanmıştır; Yani bu modelin potansiyeline rağmen aşırı yüklenmemiş. RS serisinin de bir geleneği.

Silüet değişmiyor. Bu, bir SUV'un şekillerini bir coupe'nin çizgileriyle birleştiren kompakt bir crossover olan Q3 Sportback'inkiyle aynı. Bu nedenle arka sektördeki ve arka camdaki tavanın düşmesi, daha fazla tip hızlı geri dönüş.

Aslında büyüklüğü ve hatta gövde mimarisi nedeniyle her gün için ideal bir modeldir. Boyutuna göre mantıklı bir iç ferahlığa sahiptir, iki yetişkin için konforlu arka alan ve dört yolcu için gerekli kapasiteye sahip bir bagaj. Ancak elbette bu modelin en iyi yanı olan performansını göz ardı etmiş oluruz.

Ve bu performansın kalbi herhangi bir motor değil, motorudur. 2,5 litrelik turboşarjlı bir motordur ve şu özelliğe sahiptir: 5 silindirle inşa edilmiş. Bu şekilde 80'lerin yine 5 silindirli AUdi motorlarına saygı duruşu niteliğindedir.

Bu motor yaklaşık olarak şunları sağlar: 400 beygir gücü ve 480 Nm tork2.250 ile 5.850 rpm arasında eşit olarak dağıtılan. Bu, bu aracın inanılmaz hızlanma gücünün ve coşkusunun sırrının bir parçasıdır.

Motorun ve şasinin gerektirdiği koşullara göre ayarlanmış 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman ve gücün ön aksa gönderilmesine öncelik veren, otomatik dağıtımlı dört tekerlekten çekiş sistemi eşlik ediyor.

Süspansiyon ayrıca bir özel ayar ve yerden yükseklik azaltıldı Q3 Sportback'in normal versiyonlarına kıyasla 10 milimetre.

Bütün bunlar şaşırtıcı bir dinamizme ve sürücünün araç üzerinde tam kontrolüne dönüşüyor, bu durumda fizik sınırları dikkate alınarak bu sınırlar yeni ufuklara genişletiliyor.

Testin ilk kısmı normal, günlük şehir içi kullanımı içeriyordu. Amaç, pistte yapılacak tüm bu hazırlıkların her gün rahatsızlık yaratıp yaratmayacağını kontrol etmekti. Ve gerçeklik şunu gösterdi büyük rahatsızlık duymadan kullanılabilir günlük yaşam için bir araç olarak.

Tabii ki, düşük profilli lastikler (255/35 R21) ve sert süspansiyonlar parke taşlarında veya engebeli zeminde fark edilebilir, ancak bunlar “diş kırıcı” olmaktan çok uzaktır.

Şehrin çevikliği muazzamdır ve motorunun sinirleri sanıldığından daha hızlı tepki verir ve her zaman daha ileri gitmeyi cezbeder. Bu testin kapanışının Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires olmasının nedeni budur.

Piste dönmeden önce biraz rahatsız edici bir durum var ve o da oldukça yüksek ve aracın mimarisine uygun ancak yerden uzak, spor otomobil kullanmak için ideal olan sürüş pozisyonu. Bu duygu hızla kaybolacaktır.

İlk sen vuruş ivmesi; kullanarak başlatma kontrolü 0'dan 100 km/s hıza 4,5 saniyede ulaşıyor; bu cihazın yaklaşık 1,8 ton ağırlığında olduğunu düşünürsek çok iyi bir değer.

Ancak sayının ötesinde ilettiği şey var. Motorun devirlerde nasıl ölçeklendiği, beş silindirin sahneyi müzikalleştiren boğuk sesi ve vitesin her adımının hızlı ve kuru darbesi.

Aynı şey bir virajla karşılaştığınızda da olur. İlk başta ağırlık merkezinin viraj alma hızını sınırlayacağını düşünüyorsunuz, ancak aniden kendinizi gittikçe daha hızlı hızlanırken buluyorsunuz. Bu bir örümcek.

Ve frenler… Frenleme gücü, yalnızca verimliliği nedeniyle değil, aynı zamanda yorulmaya karşı dayanıklılığı nedeniyle de hızlanmadan daha etkileyicidir.

O zamanlar yarış pistinde RS Q3 ile “oynamak” çocukluğumuzda bizi birkaç kez gülümsetmişti. Sanki bir oyun oynuyormuşuz gibi Sıcak Tekerlekler. Elbette bu “oyuncak” gerçek boyuttadır ve çok az kişinin erişebileceği mesafededir.

Giriş seviyesi: Q3 Sportback 35 64.386 ABD Doları

Test edilen versiyon: RS Q3 Sportback 160.500 ABD Doları

Dingil mesafesi 2.680 mm

Yakıt deposu 63 litre

2.5 turbo motor, 5 silindir

Güç 5.850 rpm'de 400 HP

Tork 2.250 dev/dak'da 480 Nm

Otomatik şanzıman, 7 vites

Maksimum hız 250 km/saat (elektronik olarak sınırlandırılmış)

0-100 km/saat hızlanma 4,5 saniye

Ortalama tüketim 10 L/100 km

Stabilite kontrolü (ESP)

Ön yan hava yastıkları

Otonom acil durum freni

uyarlanabilir hız sabitleyici

Şerit tutma sistemi

Panoramik açılır tavan

Üç bölgeli iklim kontrolü

Spor ön koltuklar

RS spor egzoz sistemi