Federal hükümet tersaneleri “büyük garanti programına” dahil ediyor. Bu, şirketlerin milyonlarca, hatta milyarlarca avroluk hacimli siparişleri hâlâ kabul edebilmesi açısından çok önemli bir ilerleme.
Almanya'da tersane sektörü gemi inşasının finansmanında önemli bir atılım gerçekleştirdi. Sektör, federal hükümetin “büyük garanti programına” dahil edilecek. Program, temerrüt riskinin yüzde 80'ine kadar üstleniyor ve 20 milyon Euro'ya kadar teminat tutarlarını kapsıyor. Hamburg Federal Meclis üyesi Christoph Ploß (CDU) WELT AM SONNTAG'a yaptığı açıklamada, “Bundan sonra federal hükümetin geniş garanti programı Alman tersanelerine de açık. Bu, denizcilik endüstrisi için yeni siparişlerin finansmanını çok daha kolay hale getiriyor” dedi. Ploß federal denizcilik koordinatörüdür. “Artık tersaneler büyük projelerin finansmanını federal ve eyalet hükümetleri aracılığıyla güvence altına alabilir; bu, denizcilik endüstrisi için büyük bir başarıdır ve bu, siparişleri güvence altına alacak ve Almanya'da gemi inşasına daha fazla ivme kazandıracaktır.”
Özel sektör Alman tersaneleri teknolojik açıdan dünyanın en iyileri arasında yer alıyor. Bu, yolcu gemileri, süper yatlar ve araştırma gemilerinin inşasının yanı sıra denizaltıların ve deniz üstü deniz araçlarının inşası için de geçerlidir. Çin ve Güney Kore'deki devlet destekli tersanelere karşı, aynı zamanda Fransa ve İtalya'daki devlet kontrolündeki tersanelere karşı da kendilerini öne sürüyorlar. Ancak salgın, özellikle sivil Alman gemi inşasının sınırlarını zorladı. Siparişler başarısız oldu, finansman sağlanamadı ve Flensburg'daki FSG, Rendsburg'daki Nobiskrug ve Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki MV Werften gibi bazı tersaneler iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. Başlıca yolcu gemileri üreticisi ve en büyük Alman sivil gemi inşa şirketi olan Papenburg'daki Meyer Werft de 2024'te iflas tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Federal hükümet ve Aşağı Saksonya eyaleti şirketin hisselerinin yüzde 40'ını satın aldı; Meyer ailesi, şirket yeniden düzenlenene kadar hisselerin yüzde 20'sini elinde tutuyor.
Bu arka plana karşı, federal hükümet artık “büyük garanti programına” dahil olan eyaletlerle birlikte Alman gemi inşasını daha istikrarlı bir temele oturtuyor. WELT AM SONNTAG tarafından sorulduğunda, Hamburg'daki Gemi İnşa ve Deniz Teknolojileri Birliği'nin (VSM) genel müdürü Reinhard Lüken, “Federal hükümetin gemi inşasına yönelik geniş garanti programının açılması, nihayet rekabetçi finansman araçlarına giden yolda önemli bir engeli ortadan kaldırıyor” dedi. “Bu, temel kullanılabilirlik, hızlı, yalın süreçler ve tabii ki maliyetlerle ilgili. Onlarca yıldır burada neredeyse hiç hareket olmamasına rağmen, şimdi kararlaştırılan açılış gerçek bir atılım. Bu önemli bir sinyal gönderiyor: Federal hükümet Almanya'da gemi inşasının önemini anladı ve buna göre hareket ediyor.”
Lüken, uzun yıllardır Alman gemi inşasına daha güçlü ekonomik ve mali politika desteği sağlanması için kampanya yürütüyor. Mevcut durum da bunu doğruluyor. Ukrayna'dan İran'a kadar çok sayıda kriz ve savaş nedeniyle Avrupa Birliği artık gemi inşasını kendi güvenliği ve ekonominin istikrarı açısından stratejik açıdan vazgeçilmez bir sektör olarak görüyor. AB'nin küresel gemi inşasındaki payı son yıllarda sadece yüzde beşe düştü. Dünya pazarında lider konumda olan Çin, Güney Kore'nin açık ara önünde yer alıyor.
Lüken, “Avrupa Komisyonu'nun yeni sunulan denizcilik sanayi stratejisi, büyüme fırsatlarından sürekli olarak yararlanan güçlü bir denizcilik sanayi bölgesi olma yolunda hala yapılacak çok şey olduğunu gösteriyor” diyor. “Federal hükümetin büyük garanti programına ilişkin kararıyla, artık Nisan sonunda Emden'de yapılacak Ulusal Denizcilik Konferansı'nı daha da sabırsızlıkla bekleyebiliriz. Federal hükümetin denizcilik koordinatörü Christoph Ploß için bu çok büyük bir başarı.”
Ploß önümüzdeki hafta Almanya'nın kuzeyindeki denizcilik endüstrisi merkezlerini ziyaret edecek ve Pazartesi günü Hamburg'daki Blohm+Voss tersanesinde olacak: “Denizcilik endüstrisi istihdam ve vergi geliri sağlıyor, ancak her şeyden önce jeopolitik nedenlerden dolayı giderek daha fazla odak noktası haline geliyor” diyor. “Rekabetçi bir denizcilik endüstrisi, iyi konumlanmış denizcilik şirketleri ve verimli limanları olmayan bir devlet, güvenliğini ve malzemelerini tehlikeye atıyor.”
Ağırlıklı olarak orta ölçekli Alman tersaneleri için, inşaat sırasında gemilerin finansmanı, çeşitli nedenlerden dolayı son yıllarda giderek artan bir sorun haline geldi. 2008'deki küresel mali piyasa krizinin ardından, Almanya'da daha önce çok kapsamlı olan işlerin önemli bir kısmı çöktü. Commerzbank gemi finansmanından çekildi ve Landesbank NordLB bunu keskin bir şekilde azalttı. Yalnızca 2018 yılı sonunda eski HSH Nordbank'tan (Hamburg Landesbank ve Schleswig-Holstein) ortaya çıkan özel Hamburg Ticaret Bankası, bu alanda hala önemli bir portföye sahiptir.
Pandemi, 2020'den bu yana büyük bir şoku daha beraberinde getirdi. O zamanlar Genting Hong Kong grubuna ait olan Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki üç MV tersanesinin 2022'de iflas etmesi nedeniyle, ilgili bankalar üç haneli milyonluk yüksek bir tutar kaybetti. Daha sonra Almanya'da finans sektörü gemi finansmanı konusunda daha temkinli davrandı.
Örneğin büyük bir yolcu gemisinin maliyeti bugünlerde bir ila iki milyar avro arasında değişiyor. Siparişi veren kargo şirketi genellikle bu tutarın yüzde 20'sini peşin olarak ödüyor. Avrupa'daki tersaneler ve bankaları inşaat döneminde maliyetlerin geri kalan yüzde 80'ini kendi sorumluluğunda finanse ediyordu. Meyer Werft, 2024 yılına kadar devlet garantilerinden çoğunlukla feragat etti. Ancak pandemi döneminde siparişlerdeki aksamalar ve para akışı nedeniyle Meyer ailesi sınırlarına ulaştı.
Meyer Werft'te son aylarda, kruvaziyer gemilerinin inşa döneminin finansmanının gelecekte nasıl daha eşit şekilde organize edilebileceği ve daha iyi güvence altına alınabileceği konusunda perde arkasında tartışmalar yaşanıyor. Bu aynı zamanda “büyük garanti programı”nın devlet garantisi çerçevesinden farklı, alternatif bir modelle de ilgili. WELT AM SONNTAG'ın edindiği bilgiye göre henüz bir karar verilmedi. Ancak İsviçreli denizcilik şirketi MSC Cruises'ın Papenburg'da altı adede kadar yolcu gemisi inşa etmek için bir satın alma anlaşması imzalamadan önce bir karar verilmesi gerekiyor. Hacmi on milyar avroyu bulan bu büyük sipariş, tersaneyi önümüzdeki on yılın başından ortasına kadar meşgul tutacak. Bir niyet beyanı zaten imzalandı.
Bununla birlikte, sivil Alman gemi inşasında gemi finansmanının güvence altına alınması yalnızca yolcu gemilerini değil, aynı zamanda örneğin Bern'deki Fassmer tersanesinin ihracat için inşa ettiği araştırma veya açık deniz devriye gemilerini veya Flensburg'daki FSG'den gelen feribotları da etkiliyor. Süper yat inşa ederken de finansal darboğazlar ortaya çıkabilir ve bu da bir tersanenin iflasına yol açabilir; örneğin, büyük yatlar söz konusu olduğunda genellikle çok zengin bir müşteri tabanına sahip olmasına rağmen, Rendsburg'daki Nobiskrug'da 2021 ve 2024'te iflas yaşanabilir.
Federal hükümet, gemi inşasını büyük ölçekli garanti programına dahil ederek enerji tedariğiyle de ilgileniyor. Almanya kısmında ve bir bütün olarak Kuzey Denizi'nde açık deniz rüzgar enerjisi önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde genişletilecektir. Kara istasyonları da dahil olmak üzere denizdeki gerekli trafo merkezlerinin maliyeti de iki milyar avroya kadar çıkıyor. Meyer Werft'in bir yan kuruluşu olan Rostock'taki Neptun Werft'in planlandığı gibi dönüştürücüler üretmeye başlaması için federal hükümetin mali güvenliği, diğer şeylerin yanı sıra yardımcı olacaktır. Neptun ile Belçikalı çelik inşaat şirketi Smulders arasında bir işbirliği uzun süredir planlanıyordu.
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. 30 yılı aşkın süredir denizcilik ekonomisi, denizcilik, limanlar ve tersaneler hakkında haber yapıyor.
Bir yanıt yazın