Yirminci yüzyılın başlangıcı kan, ölüm ve mermi zamanlarıydı; yıllarca hammadde ve Avrupa nüfusunu tükenene kadar sıktı. Bu nedenle, Fransa gibi ülkelerde bir fikir çimlenmeye başladı: Büyük savaşın siperlerini yok edebilen ve düşman askerlerinde dehşete neden olabilecek düşük maliyetli bir zırhlı araç inşa etmek gerekiyordu. Bunlarda Fransız generalin sahnede göründüğü Galya ülkesi vardı Jean-Baptiste Estiennezırhlı arabaları orduya dahil etmeye ihtiyacı olduğu için ikna eden bir vizyoner, projeyi iyi bilinen bir araç üreticisine önerdi.
«Temmuz 1916'da Estienne, Claridge Hotel'deki sıradan bir karşılaşmada temayı otomobil üreticisi Louis Renault'a yükseltti. Renault daha önce tırtıllardaki imzasının deneyim eksikliğini iddia etmeyi reddetmişti. Ancak Renault, hafif otomobil fikri hakkında merak hissetti ve böyle bir aracın tasarım çalışmalarına başlamayı kabul etti ”diyor tarihçi Steven J. Zaloga, 'Işık Araba Renault Ft' çalışmasında. Böylece zaman için devrimci zırhlı bir hikayeye başladı.
Aynı yıl, 1918'in başlarında birkaç bürokratik gecikmeden sonra resmi görünümünü yapan bu yeni mekanik yaratıcılığın inşası başladı. Küçük boyutlar ve az ağırlık, sadece 5 metre uzunluğunda, 2.1 metre yüksekliğinde ve 6.6 ton, bu zırhlı saatte 8 kilometreye kadar bir hıza ulaşabilir, bu da onu seleflerinden bazılarının önüne koyabilir. Mark I4,5 km/saat ile. Tasarımı, gelecekte zırhlı endüstri olacağının temellerini de attı. «Renault Ft, modern dünyadaki ilk savaş arabasıydı. Arabaların 1917'den bugüne kadar izlediği temel yapılandırma ilkelerini ortaya koydu ”diyor çalışmalarında uzman.
Birkaç ay sonra kullanımı önceki zırhlı zırhlı olanların önünde önde genelleştirildi. Ve ya bir hotchkiss makineli tüfek veya 37 mm'lik bir topla silahlı savaş sırasında büyük avantajlar sundu. Kağıt üzerinde, düşük maliyeti ve özellikleri, bu zırhlı büyük taburların düşman pozisyonlarına saldırmak için kullanılabileceğine neden oldu. «Alman savunmalarına emprenye edilemez bir koruma ile meydan okumak yerine, bir kalabalıkla meydan okunacaklardı. Her ağır araba için beş küçük Renault FT üretilebilir. FT, küçük boyutları nedeniyle çok daha zor beyaz olurdu ve FT'nin 'arıları' az sayıda Alman topunu miktarlarının gücüyle yenecekti ”dedi.
İspanya'ya varış
Bu emsallerle İspanya'nın 1918'de Renault'a olan ilgisini bu savaş otomobillerinin birçoğunu vermek için göstermesi nadir değildir. Ancak, ülkemizin FT, bir makineli tüfek ve iki 37 mm topla silahlı üçünü göndereceğine söz veren Fransa'nın onayını alması için Mart'a kadar beklemek zorunda kaldık. Bu zırhlı olanlardan ilki haftalar sonra Madrid'e geldi ve Kral Alfonso XIII'e karşı çeşitli kanıtlar tatmin edici bir şekilde geçti. Maliyeti yaklaşık 60.000 frank, yaklaşık 49.000 peseta idi.
Fas'ta Rifeños'a karşı sonraki savaş İspanya'yı 11 Renault daha fazla satın almaya zorladı. Böylece, 1922'de isyanı sona erdirmeye istekli Korumaya taşınan zırhlı bir şirket kuruldu. Bu arabaların 8'inin savaşta ateş vaftizini geçirdiği yılın ortasında oldu. O gün FT, psikolojik bir etkisi olmasa da, düşman pozisyonuna birkaç piyade alayının saldırısını destekledi.
Kısa bir süre sonra, o zamanlar komutan Francisco Franco'nun yönetimi altında, İspanya'nın Abd El-Krim'e karşı kayıp bölgeyi kurtarmak için alhucemalarda gerçekleştirdiği inişte kullanıldı. Zırhlı olanlar çok etkili olmasa da, yere ulaşmada ciddi zorluklar yaşadıkları için Renault, amfibi bir inişe katılan ilk tanklar oldu. Sonunda ve bazı kuruluşlardan sonra, 1926'da 18 ft Yarımada'ya döndü ve burada iki yeni otomobil alayında çerçevelendi; Biri Madrid'de ve diğeri sırasıyla Zaragoza'da.
İç Savaş'ın başlangıcıyla 1936'da Renault için her şey değişecekti. «Cumhuriyetçiler Madrid'de Hafif Piyade Otomobillerinin 1. Alayı'nı tutarken, isyancılar 2. Zaragoza'yı ele geçirdi. İkincisi kısaca Huesca'nın önünde kullanıldı, ancak kötü mekanik durumları kısa süre sonra onları çalışmaz bıraktı. Cumhuriyetçiler FT'lerini Madrid'in savunmasında kullandılar. Bunlar, 1937'de Polonya'nın 16'sını Uruguay'a sattığı, bunları İspanya'da Cumhuriyet kuvvetleriyle sona erdirdiği, ”Zaloga tamamlandığında, yarışma bittikten sonra ve uzun yıllar metal sırtlarıyla, bu modası geçmiş arabalar yeni İspanyolca mekanize birimlere kayıtlı değildi.
Bir yanıt yazın