Formula 1: Yeni dönem gösteriyi geri getiriyor – ama aynı zamanda bir duygu havuzu da yaratıyor

Formula 1 sözünü tuttu. CEO Stefano Domenicali, 2026 sezonu için “devrim” ve “yeni bir çağ”dan başka bir şey vaat etmemişti. Yeni getirilen düzenlemelerin (yarım elektrikli motorlar, yeni aerodinamik dahil), birinci sınıf motor sporlarının 76 yıllık tarihindeki en büyük kural değişikliğiyle eş anlamlı olması şaşırtıcı değil. Ancak Mart ayının başında Avustralya'da sezon başlamadan önce, daha fazla eğlence ve daha fazla sollama manevrası yoluyla daha yakın yarış sonuçları sağlaması beklenen bu “yeni dönemin” ne kadar iyi ya da kötü olacağını kimse bilmiyordu. Domenicali de öyle.

İtalyan pilot, iki Grand Prix'in ardından derin bir nefes alabildi: Formula 1, kendisinin de açıkladığı gibi, bir döneme girdi. Görüşler yalnızca daha iyi mi yoksa daha kötü mü olduğu sorusunun cevabına gelince farklılık gösteriyor. Padoktaki tek fikir birliği yarış serisinin temelden değiştiği yönünde.

Sadece önceki 20 arabanın yerine artık 22 arabanın zafer için yarıştığı için değil (Cadillac onbirinci takım olarak geldi), aynı zamanda virajları en hızlı şekilde koşan en korkusuz sürücü olmaktan daha fazlası olduğu için. Kafa karar vermeye devam ediyor ancak bu sezondan itibaren ideal frenleme noktası ve yarı elektrikli motorla akıllı enerji yönetimi giderek daha fazla önem kazanıyor.

Ferrari yıldızı Lewis Hamilton eleştirmenlikten savunuculuğa geçti

İlk iki yarış, kalıcı liderlik değişiklikleri, pozisyon savaşları, teknik arızalar ve ayrılmalarla karakterize edildi. Pistteki aksiyon video oyunu klasiği Mario Kart'ı anımsatıyordu. Taraftarlar için saf eğlence ve dolayısıyla tam da Formula 1'in umduğu şey. Domenicali'nin yeni ürünü beğenmesi şaşırtıcı değil.

Yarış serisinin en önemli sürücüsü olan Lewis Hamilton'dan cesaret alıyor. Ferrari sürücüsü, Bahreyn'deki test sürüşlerinde kuralları “gülünç derecede karmaşık” olmakla eleştirdikten sonra, iki Grand Prix'in ardından övgülerle dolu. İngiliz, “Otomobil neslinde sürüş daha eğlenceli. Çin, kariyerimde olmasa da uzun zamandır en iyi ve en eğlenceli yarışlardan biriydi” dedi. Bu bir şey söylüyor. Sonuçta Hamilton 20. sezonunu sürüyor ve şu anda 382 Grand Prix'de yarışıyor. Yalnızca Fernando Alonso daha fazla yarış katılımıyla övünebilir (427).

Max Verstappen'in havası tamamen farklı. Dört kez dünya şampiyonu olan sürücü, bir kez daha yeni Formula 1'in en sesli eleştirmeni olan Hamilton'un tam tersi. Verstappen, başarıyı ve başarısızlığı belirleyen şeyin artık sürücü değil, teknoloji olmasından rahatsız: “Yeni arabalar çok karmaşık. Onları sürmek hiç eğlenceli değil. Bunun artık Formula 1 ile hiçbir ilgisi yok. Bu yarış karşıtı.”

Verstappen, Hamilton'a karşı. Yıllardır Formula 1'i şekillendiren ve ayakta tutan bir rekabet bu. Ancak yarış serisinin iki yüzünün ortak noktası: Muhtemelen kendi duyguları tarafından yönlendiriliyorlar. Çünkü Ferrari'nin kırmızı yarışçısı Mercedes'ten sonra en iyi otomobil olsa da ve Hamilton 26. denemede Çin'de Scuderia adına ilk podyuma çıkmayı başarsa da Verstappen ve Red Bull için zor bir sezon olacak gibi görünüyor. Beşinci dünya şampiyonluğunu hedefleyen Hollandalı, Avustralya'da ancak altıncı oldu. Çin'de teknik sorunlar nedeniyle arabasını park etmek zorunda kaldı. Bir sembol. Red Bull'un resmi adı olan “RB22”, Verstappen ve sorumluların başını ağrıtıyor.

Özellikle pilotların olağanüstü güçlü yönlerinden biri olan kalkış, sorunlara neden oluyor. Verstappen her iki Grand Prix'de de en az beş sıra kaybetti. Bunun nedeni ise kalkışta takviye sağlaması gereken turboşarjın yazılımının rakiplerine göre yeterince gelişmemiş olması. Verstappen: “Normal bir başlangıç ​​yapsaydım faydalı olurdu. Her seferinde geride kalıyorum ama aynı zamanda çok yüksek olan lastik aşınması da var. Lastiklerimizde çok fazla damar var, muhtemelen bununla diğerlerinden daha fazla mücadele etmek zorundayız. Şu anda en büyük sorun bu.”

Red Bull şu ana kadar beklentilerin gerisinde kalsa da Audi başlangıç ​​bloklarından şaşırtıcı derecede iyi bir şekilde çıktı. Ancak Ingolstadt halkının geleceğinin sorunu haline gelebilecek şey tam olarak budur. Gabriel Bortoleto'nun Avustralya'daki sezon açılışında hemen dokuzuncu sırayı alarak puan kazanması ve takımın Çin'de de iyi bir form göstermesinin ardından kamuoyunun beklentileri arttı. Yeni oyuncu, sezon öncesinde Cadillac'la birlikte en kötü takım olarak değerlendirilse de, artık ilk 10'un yarışmacısı olarak değerlendiriliyor.

Ancak Audi'nin iki aracıyla sürekli puan alması gerçekçi değil. VW yan kuruluşu, birinci sınıf motor sporları kategorisindeki ilk Grand Prix'sinde kendi performans limitine yaklaşırken, Avustralya'daki yarışan birçok yarış takımı beklentilerin altında kaldı.

Bu durum Aston Martin, McLaren ve Williams'ın yanı sıra Alpine için de geçerliydi. Formula 1'in ne kadar hızlı ilerlediği Fransız ekibinde açıkça görülüyordu. Alpine, Melbourne'de alt orta sahanın bir parçasıyken, Pierre Gasly Çin'de altıncı sıraya yükseldi. Padokta orta derecede yetenekli bir sürücü olarak tanınan takım arkadaşı Franco Colapinto bile onuncu sırada yer aldı. Alpine bunun önemini ve enerji yönetiminin önemini anladı.

Formula 1'e iyi bir başlangıç ​​yapan Audi'de deprem yaşanıyor

(Hala) zayıflayan rekabet bunu yakından izliyor olacak. Bunu Audi'de de dikkate aldılar. VW iştiraki için, Pazar günü Suzuka/Japonya'daki yarışın (sabah 7:00/Sky) ardından, Formula 1'e yaklaşan beş haftalık ara (Bahreyn ve Suudi Arabistan'daki Grand Prix, Orta Doğu'daki savaş nedeniyle iptal edildi) ideal bir zamanda geliyor. 3 Mayıs'ta Miami'de motorlar yeniden gürleyene kadar Ingolstadt halkı ilk iki yarışın izlenimleri üzerinde düşünebilir ve geleceğe hazırlanabilir.

İsteseler de istemeseler de bunu yapmak zorundalar. Çünkü Çin Grand Prix'sinden sonra takım patronu Jonathan Wheatley yarış ekibinden ayrıldı. Britanyalı “kişisel nedenlerden dolayı” derhal serbest bırakılmasını istedi. Eşinin İsviçre'de zorlandığı uyumun yanı sıra Aston Martin'in ilgisinin de rol oynadığı söyleniyor. Audi yine de talebe uydu ve Wheatley'e izin verdi. Daha önce İngiliz pilotla ikili liderlik kuran proje patronu Mattia Binotto, aynı zamanda takım patronu rolünü de üstlendi.

Audi'yi yeni çağa taşıyacak olan İtalyanlardır. Önümüzdeki birkaç ay içinde yurttaşı Domenicali gibi derin bir nefes alıp alamayacağını ve yaptığı işten tatmin olup olmayacağını zaman gösterecek.