Ford şirketi 1930'dan beri Köln'de çalışıyor. Yanmalı motorlara sahip arabalar yakında tarih olacak, gelecek de burada elektrik. Ancak stromer satışı kötü çalışıyor, bu yüzden şirket maliyet frenine adım atıyor – yine.
Elektrikli araçlara yönelik zayıf talep nedeniyle, otomobil üreticisi Ford kemer sıkma kursunu sıkılaştırıyor ve Köln'ün yapımında 1.000 iş daha okşuyor. Köln'de, Ocak ayında, önceki iki vardiyalı operasyondan tek vardiya operasyonuna dönüştüğünü söyledi. Neredeyse bir yıl önce yönetim, keskin protestolara ve Köln Ford eserlerinin tarihinde ilk greve yol açan farklı bir tasarruf planı açıklamıştı. Çalışanlar son zamanlarda bu tasarruf planını kabul etmişlerdi.
2024 yılında başlatılan proje, yönetim, kalkınma ve diğer alanlar da dahil olmak üzere 2027 yılı sonuna kadar 2900 işin kaydedilmesini öngörmektedir. Çalışanlar gönüllü olarak gitmeli ve kıdem tazminatı almalı veya kısmi emeklilike girmelidir. Bu tasarruf projesi şu anda 1000'e kadar işle genişletiliyor – kesin sayı net değil, her şeyden önce çalışan tarafı ile konuşmalısınız, muhtemelen sonunda 1000'in biraz altındadır.
Zaman baskısı yüksektir: İş sayısı Ocak ayında buna göre azaltılmalıdır. Planlar uygulanırsa, Ford'un iki yıl içinde sadece 7.600 çalışanı olacaktır. Son on yılın sonunda yaklaşık 20.000 vardı.
Sağlam paketler hazır
Salı sabahı Ford Management, üretim çalışanlarına tedbir ihtiyacını açıkladı. Şirket, “Çalışanlarımız üzerindeki etkinin farkındayız ve etkilenenleri mümkün olduğunca en iyi şekilde desteklemeye kararlıyız.” Dedi. “Bu bağlamda, gönüllü kıdem ödemeleri sunacağız.” Gönüllüler için koşullar ilk tasarruf programından devralınmıştır. IG Metall tarafından müzakere edilen kıdem tazminatı, çalışanlar için nispeten cazip olduğu düşünülmektedir.
Tasarruflar başlangıçta işten çıkarma işlemleri ile hariç tutulur. Bununla birlikte, personeldeki azalma beklentilerin önemli ölçüde altındaysa ve çok az çalışan gönüllü ise, baskı kademeli olarak artar ve sonunda Ford operasyonel nedenlerden dolayı iptal edebilir.
Katedral Şehrinde neredeyse yüz yıllık Ford
Ford eserleri 1930'dan beri Köln'de ve ABD grubunun Alman iştiraki büyük bir geleneğe sahip. Fiesta küçük arabasıyla, geçen yüzyılın son çeyreğinde bir gişe vurdu, araba sağlam, basit ve ucuzdu. Daha sonra Fiesta teknik olarak geliştirildi ve daha rahat, ama aynı zamanda daha pahalı. Başarı öyküsü sona erdi, 2023 yazında son Fiesta Köln'deki montaj hattından kaçtı.
Ford, Köln'deki tesisi yaklaşık iki milyar avroya mal olan elektro üretime geçirdi. Amerikalılar e-mobilite dönemi ile geç kaldılar, rekabet zaten devam ediyordu. Bununla birlikte, işgücünün yatırımları, yerlerinin yanma motor döneminden sonra bir geleceğe sahip olabileceğini teşvik etti. Siyasi öngörü, santralin açılmasına geldi ve o zamanki federal Şansölye Olaf Scholz (CDU) veya NRW Başbakanı Hendrik Wust (CDU) dahil olmak üzere cesaret verici konuşmalar yaptı.
Ancak elektrikli otomobil üretiminin başlangıcı iyi bir işaret değildi. Kısa bir süre önce, federal hükümet bir elektrik satın alma bonusu sildi, Stromer'a olan talep hızlıydı ve bu zayıf aşamada her şeyden, Ford, yaklaşık 40.000 avro veya daha fazla olan ve bu nedenle artık Ford'un gücü olan sağlam ucuz segmentte olmayan yeni e-modeller kaşif ve capri'yi yerleştirdi.
Ayık satış rakamları
Satış yavaştı. Federal Motor Ulaştırma İdaresi'ne (KBA) göre, Almanya'da Ocak ayından Ağustos'a kadar yaklaşık 74.000 Ford otomobili onaylandı ve yaklaşık 20.000'i elektrikli bir sürüşe sahipti. Köln'de üretilmeyen diğer Ford elektrikli arabalar da dahildir – kaç Köln stromer satıldığı bilinmemektedir. Almanya'daki Ford pazar payı yıl başından bu yana yüzde 3'ten 4,5'e yükseldi. Yokuş yukarı, ama düşük seviyede.
Ford, Avrupa'daki elektrikli otomobillere olan talebin orijinal endüstri tahminlerinin önemli ölçüde altında olduğu gerçeğiyle yeni personelin azaltılmasını haklı çıkarmaktadır. Şirket Köln elektrikçisine milyarlarca yatırım yaptığında, 2023'te piyasada satılan tüm otomobillerin toplam yüzde 35'ini varsaydı. Geçmişe bakıldığında, bu çok iyimserdi, KBA'ya göre, stromerlerin oranı artık yüzde 18'dir.
Sonuçta, yükseliyor – ama Ford için yeterince dik değil. Şirket birkaç kez kısa süreli çalışmayı ayarlamıştı, ancak şimdi yapısal değişikliklerin gerekli olduğunu düşünüyor ve daimi personeli azaltıyor.
Endüstri uzmanı kötümser
Endüstri uzmanları, sıkılmış kemer sıkma kursu nedeniyle şaşırmazlar. “Ne yazık ki, bu öngörülebilirdi: Ford çok pahalı arabalar satıyor ve satılmıyor, şirket Halde'de üretiyor,” diyor Bergisch Gladbach'taki Otomotiv Yönetimi (CAM) merkezinden Stefan Bratzel. Ford markası sağlam ve ucuz otomobilleri temsil ediyor, bu nedenle 30.000 Euro'nun altındaki fiyat kategorisindeki elektrikli otomobiller görüntüyle daha iyi eşleşecekti. Diyerek şöyle devam etti: “Amerikalılar uzun zamandır Avrupa pazarına yanlış bir görüşe sahiptiler ve ürün açısından ürün açısından çekim yaptılar – Köln'de Ford'un gelişimi bir trajedi.”
Yüksek kapasite için tasarlanmış modern pahalı bir sistemde tek vitesli bir işlem ekonomik olarak sorgulanabilir. Bratzel, “Burada bir katmanla kârlı bir şekilde çalışmak neredeyse imkansız görünüyor” diyor. “Ford sadece kayıplar içeriyor.” Şirket, piyasada başarılı olmak için hızla yeni ucuz modellere ihtiyaç duyuyor. “Aksi takdirde sökme devam ediyor.”
DPA/RCT/KROTT
Bir yanıt yazın