Ford CEO'su Jim Farley EV'lerde, maliyetleri ve diğer 'sürprizleri kesme

Detroit – “Birçok sürpriz.” İşte böyle Ford Motor CEO Jim Farley son beş yılını, şimdi sağlam bir temeli olduğuna inandığı Detroit otomobil üreticisine liderlik etti.

Çarşamba günü CEO olarak beşinci yıldönümünü kutlayan Farley için, başa çıkmak için sektör çapında sorunlar ve şirketin hala gezinme sürecinde olduğu Ford'a özgü sorunlar oldu.

63 yaşındaki CEO, Ford'u daha fazla sermaye verimli hale getirmek, geri çağırma ve garanti maliyetlerini azaltmak ve kar marjlarını artırmak için kaliteyi artırmak için çalışıyor. Bu, tarifeler dahil olmak üzere değişen düzenlemeler ve elektrikli ve otonom araç stratejilerinde değişen dinamikler ile ilgili sektör çapında endişelerin üstünde.

CNBC'ye Çarşamba günü Detroit'te bir Ford etkinliğinin oturum aralarında “Bence kesinlikle birçok sürpriz oldu,” dedi. “En çok gurur duyduğum şeyle birlikte inşa ettiğim ekip [Ford Chair Bill Ford]Vakıf. “

Farley, hala “daha fazla iş alacağını” söyledi, ancak şirketin yıllarca yeniden yapılandırılmasından sonra şimdiye kadarki görev süresinden daha iyi performans göstermesi için iyi bir üssü var. Ford'un şirketin genel performansını artırmaya ve hissedar değerini artırmaya devam etmesi konusunda iyimser.

Farley, “Daha fazla sermaye verimli almamız gerekiyor.% 4 veya% 5'ten daha yüksek marjlara sahip olmamız gerekiyor ve ekonomik döngüye daha dayanıklı olmamız gerekiyor,” dedi Farley, Trump yönetiminden yapılan düzenlemelerde son zamanlarda yapılan bazı değişikliklerin Wall Street'in Ford için beklediğinden daha faydalı olabileceğini söyledi.

Şirketin devam eden zorluklarına rağmen, Ford Stock, FactSet tarafından derlenen Wall Street analistlerinin ortalama derecelendirmelerine dayanan bir “bekletme” olarak kalan otomobil üreticisiyle sıkışmış yatırımcılar için şaşırtıcı bir getiri oldu.

Ford'un hisse senedi fiyatı kadar artmadı Genel Motorlar– Tesla veya genel S&P 500 Endeks son beş yılda, tarihsel olarak güçlü bir temettü de dahil olmak üzere toplam hissedar getirisi onu akranlarının çoğundan daha iyi bir yatırım haline getirdi.

FactSet'e göre Ford'un son beş yılda toplam hissedar getirisi yaklaşık%134'tür. Bu, Tesla dışındaki en büyük küresel rakiplerinin -% 211 ile – bu süre zarfında üstesinden geliyor.

FactSet'e göre, Ford'un en yakın rakibi GM, S&P 500'e paralel olarak bu süre boyunca yaklaşık% 113'lük bir geri dönüşe sahip. ABD'de listelenen hisseleri Toyota Motorubu arada,%61'lik bir toplam getiri elde ederken Honda Motor Hisse senetlerinin toplam getirisi%51 idi.

Hisse başına, Ford hisse senedi Salı günü hisse başına 11,96 $ 'dan kapandı, Farley 1 Ekim 2020'de CEO olduğu için yaklaşık% 80 artışla. GM% 106 artarak yaklaşık 61 $ 'a yükseldi; ve o zamandan beri% 99 artışla genel S&P 500 endeksi.

Farley, Wall Street'i en son iki selefinden daha fazla woo yapmayı başardı-her ikisi de Ford'un hisse senedi fiyatındaki çift haneli kayıplardan sonra şirketten ayrıldı.

Farley, uzun süredir yönetici işaret alanlarının yerini almak için sandalye Bill Ford tarafından işe alınan CEO Jim Hackett'ten devraldığı ABD'deki Coronavirus Pandemi'nin başlangıcından sonra şirketin hisse senedi fiyatında on yıldan fazla bir süredir Ford'un başı oldu.

Ford'un mobilya üreticisi Steelcase'nin eski CEO'su olan Hackett'in hisseleri, Mayıs 2017'den Eylül 2020'ye kadar olan görev süresi boyunca yaklaşık% 40 düştü. Stok% 35 civarında düştüğünde Fields'ın kabaca üç yıllık görev süresi altında biraz daha iyiydi.

Hisse senedinin son 25 yıldaki en iyi performansı, Eylül 2006'dan Temmuz 2014'e kadar hisselerin yaklaşık%178 arttığı CEO Alan Mulally'de meydana geldi.

Ford'un hisseleri, 2020'de şirketi devraldığında Farley altındaki en düşük noktasını gördü. Son beş yılda yüksek, Ocak 2022'de hisse başına 25,87 $ idi ve otomobil üreticisinin F-150 Lightning ve önemli yükseltmeler gibi elektrikli araçlara itilmesi sırasında meydana geldi.

O zaman, Ford'un piyasa değeri ilk kez 100 milyar doları aştı. Şimdi 48 milyar doların yarısından az, hisse senedi% 54 bu yüksekten. Bu, GM'nin yaklaşık 58 milyar dolarlık piyasa değeri ile karşılaştırılıyor.

Daha fazla ilerlemek için, şirketin kalite ve geri çağırma sorunlarının yanı sıra maliyetler de dahil olmak üzere çeşitli faktörleri ele alması gerekecektir – Farley yıllarca savaşmaya çalıştığı alanlar.

Ford, son yıllarda garanti ve geri çağırma sorunlarına milyarlarca dolar harcadı ve 2025'teki geri çağırma sayısı için sektör çapında rekorlar kırdı.

Barclays analisti Dan Levy, yapısal maliyet, kalite ve geri çağırma çıkıntılarına atıfta bulunarak, “Ford için daha da yukarı doğru haklı çıkarmak için çok sayıda yeniden derecelendirme gerektirecekti, ki bu da bir zorluk olabileceğine inandığımız.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Devam eden geri çağırma döngüsü bir meydan okuma olmaya devam ediyor ve bu döngünün ne zaman sona erebileceği belirsiz.”

İyileştirmeler olsa da, şirket maliyetler söz konusu olduğunda akranları için dezavantajlıdır.

2023'te Ford, şirketin “özel eşyaları” düşündüğü devam eden geri çağırma maliyetlerine ek olarak, 3 milyar dolar ila 4 milyar dolarlık maddi maliyetler ve 3 milyar dolarlık yapısal maliyetler dahil olmak üzere 7 milyar ila 8 milyar dolar arasında toplam maliyet dezavantajıyla karşılaştığını söyledi.

O zamandan beri Ford, bu rakamı düzeltmek ve geçen yıl malzeme maliyeti boşluğunda yaklaşık 1,5 milyar dolar kapatmak da dahil olmak üzere ürün ve kalitesini artırmak için çalışıyor. Yöneticiler, Temmuz ayında, tarife etkileri hariç, bu yılın maliyetlerinde 1 milyar dolarlık bir azalma daha yolunda ilerlediğini ve bu rakamı 2,5 milyar dolara çıkardığını söyledi.

Farley, “GM maliyetle hala bizden daha iyi, ancak bu yıl çok ilerleme kaydettik.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “İlk kez, yeniden yapılanmadan, yıllık bir milyar maliyet düştüğümüz, bu da büyük bir anlaşma.”

Ford'un maliyetlerdeki geri çekilmesinde, Farley altındaki şirket, EV'leri geciktirmek ve iptal etmek için geçen yıl yaklaşık 2 milyar dolarlık bir darbe almak da dahil olmak üzere, tüm elektrikli araçlar için planlarını değiştirdi.

Salı günü Farley, EV'lerin satışları, elektrikli araçlar için federal bir teşvik programının sona ermesinden sonra bu ay% 10'a kadar% 10 ila% 12'lik bir pazar payından düştüğünü söyledi.

Ford, kendi kendine meydana gelen maliyet sorunlarının yanı sıra tarifeleri, elektrifikasyonu ve değişken bir düzenleyici manzarayı yönetiyor. Bir dizi federal değişiklik olmuştur, ancak ulusal emisyon cezalarının ortadan kaldırılması gibi bazıları otomobil üreticisine bu yıl 3 milyar dolarlık beklenen tarife etkilerini dengelemeye yardımcı olmaktadır.

Farley, ticari profesyonel işinin başka bir vurgu olmaya devam ettiğini ekleyerek Salı günü, “Şirket için büyük bir kuyruk rüzgarı olabilecek bu politika sorunlarından birkaçı üzerinde çalışmalıyız. Diyerek şöyle devam etti: “Piyasanın EPA kural değişikliğinin faydasını anladığını sanmıyorum. Ford gibi şirketler için sektörümüz için büyük olacak.”