Federal hükümet “daha ​​fazla iklim dostu tedarik” için bir yasa tasarısı sunuyor.

Federal hükümet AB gerekliliklerini uygulamalı ve yakıtlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik bir yasa tasarısı sunmuştur. Çevre Bakanı Carsten Schneider (SPD), “Yasadaki bu değişiklikle yakıt ikmali adım adım daha iklim dostu hale geliyor” diyor. Spesifik olarak, sera gazı azaltım kotası olarak adlandırılan kotayla ilgilidir.

Hidrojen altyapısı oluşturun

Yıllardır ulaştırma sektöründe iklim hedeflerine ulaşılamadı. Federal Emisyon Kontrol Yasasına göre yakıt tedarikçileri, yakıtlarının CO₂ emisyonlarını belirli bir yüzde, yani sera gazı payı kadar azaltmakla yükümlüdür. Bunu, örneğin sürdürülebilir biyoyakıtları harmanlayarak, rafinerilerde “yeşil hidrojen” kullanarak veya elektrikli araçlara elektrik sağlayarak başarıyorlar.

Hidrojen altyapısının genişletilmesi teşvik edilmelidir. Schneider, “Mobilitenin geleceği elektrikte” diyor. “Fakat aynı zamanda mevcut büyük filomuzla da ilerleme kaydetmek istiyoruz.” Petrol şirketlerine ilk kez rüzgar ve güneş enerjisi kullanılarak üretilen “yeşil” hidrojen kullanma zorunluluğu getirildi. Bu, yeni hidrojen altyapısının genişletilmesini sağlayacak güvenli bir talep yaratacaktır.

Schneider, “Yem ve gıdadan elde edilen geleneksel biyoyakıtlar, küresel gıda tedariki veya yağmur ormanları üzerindeki olumsuz sonuçları önlemek için sınırlı kalıyor” diyor. Artıklardan elde edilen gelişmiş biyoyakıtların kullanımı daha cazip hale gelecektir. Bunlar saman, gübre veya alg biyokütlesinden yapılır. Bu biyoyakıtların payının giderek artması bekleniyor.

Sera gazlarının payı %59'a kadar.

Şirketlere yatırım planlamasında kesinlik sağlamak için ulusal sera gazı kotasının prensip olarak 2040 yılına kadar sürdürülmesi ve kademeli olarak %59'a çıkarılması gerekmektedir. Bu yıl bu oran yüzde 10,6. 2027'den itibaren, palmiye yağı üretiminden kaynaklanan belirli bir kalıntı artık sera gazı kotasında sayılmayacak. Bakanlığa göre palm yağı üretimi dünyanın birçok yerinde ciddi çevresel zararlara neden oluyor.

Yem ve gıdadan elde edilen biyoyakıtlar kullanılmaya devam edilebilir. Ancak küresel beslenme konusunda “tabakla kase arasındaki” rekabetin daha da yoğunlaşmaması için kotanın sınırlı kalması gerekiyor. Elektrikli otomobillerin elektriği de ulaşımda kullanıldığının kanıtlanması halinde sera gazı kotasına dahil edilebilecek.

Yakıtlar ve Enerji ticaret derneğinin CEO'su Christian Küchen, önerilen yasanın gelecek yıl için öncekinden çok daha iddialı sera gazı azaltım hedefleri belirlediğini söyledi. “Tüketicilere çok fazla yük getirmemek için enerji vergilendirmesinde reform yapılması daha da önemli hale geldi. Bu şekilde yenilenebilir yakıtlar eskisinden çok daha az vergilendirilmeli.”

“İklimin korunması için kaçırılmış bir fırsat”

Federal birlik NABU'dan iklim ve ulaşım uzmanı Nikolas von Wysiecki, federal hükümeti sera gazı kotasına ilişkin yeni düzenlemeyle iklimin korunması ve elektromobilite konusunda önemli bir fırsatı kaçırdığı için eleştirdi. Sektörün üretim kapasitesini artıramamasının ardından sürücülerden benzin istasyonlarındaki elektrikli yakıtlar için zorunlu bir ücret ödemeleri istenmeli. Alman çevre yardımı, “soya dizelinin” aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasının artık kullanılmaması ve palm yağı kalıntılarının yalnızca 2027'den hariç tutulması gerektiği gerçeğini eleştirdi.

Otomotiv Endüstrisi Derneği adına CEO Andreas Rade, hedeflere ulaşmak için artık yenilenebilir yakıtlara yönelik doğru yatırım teşviklerinin oluşturulması gerektiğini söyledi. Aynı zamanda doğru yatırım teşviklerinin zamanında sağlanması için 2030 yılı için payın daha da artırılması gerekiyor.

(mfz)