FDP, araba trafiğini yeraltına taşımak istiyor

Berlin'de böyle bir gösteri henüz yoktu. Tiergarten altındaki sokak tüneline güney girişinde Berlin FDP, bir trafik politikası gereksinimine dikkat çekmek istiyor. Berlin'in yeşil merkezinin altındaki 2392 metre uzunluğundaki çift tüpün büyük bir yol tünel sistemine genişlemesini talep ediyor. Slogan: “Hayvanat Bahçesi Tünelinin Genişlemesi – Berlin İçin Uzun Vurmadım Trafik Projesi”.

“Çok sayıda gelin ve bize başkentte güçlü bir altyapı işareti gönderin!” Bu çağrı ile Liberaller, Çarşamba günü saat 16: 00-18: 00 saatleri arasında Reichpietsch-Ecke tiyatrosunda gerçekleşecek demoyu tanıtıyor.

Serbest Demokratlar, protesto trenleriyle Berlin FDP komitesinin Nisan ayında karar verdiği iddiasını alt etmek istiyorlar. Federal Yolu 96'nın yeraltı bölümü olarak adlandırıldığı için Tiergarten Spreebojen (TTS) Tüneli (TTS), sadece kuzey ve güneyde değil, Berlin'in doğusunda genişletilmelidir.

Berlin üzerinden hızlı bir şekilde: Yeni sokak tünellerinde hiçbir hız uygulanmamalı

FDP, “Hayvanat bahçesi tünelini güney bölgesindeki Sachsendamm'a ve şehrin kuzey kesiminde Gesundbrunnen'e ve Seestrasse'ye genişletmeyi projenin yeniden etkinleştirilmesini istiyoruz. Buna ek olarak, şehrin doğusuna bir yeraltı ulaşım bağlantısı için uzun vadeli planlama gereklidir.” Dedi.

Liberalleri açıklamak, “Bu genişleme, üç şerit şeritlerine bir uyum içermeli ve tercihen otoyollara doğrudan bağlantıları etkinleştirmelidir.”

“Ayrıca, trafik hacmine bağlı olarak, esnek bir hız sınırı mümkün olmalıdır.” Bu nedenle yeni tüneller daha güçlü hale gelmeli ve daha yüksek hız sağlamalıdır. 2006 yılında çevrimiçi olan bugünün hayvanat bahçesi tünelinin, yön başına en fazla iki şerit var, 50'den fazla izin verilmiyor. Gelecekte, doğru iz, kavşaktan önce bölgeye sürekli olarak serbest bırakılmalıdır. Park ve sürüş sistemleri diğer tünel projelerine entegre edilecektir.

Yüksek Maliyet: Zaten 2,4 kilometre tünel 390 milyon Euro

Kuzey ve güneye uzatma ile, Batı Berlin'de uzun süredir devam eden ve 1970'lerde protestolardan sonra gömülen Batı Tangent projesi hala gerçekleşecekti. 1999 gibi erken bir tarihte, General Alman Otomobil Kulübü (ADAC), Landwehr Kanalı'ndaki banka yollarını hafifletmek için New Street'i Schöneberg'deki şehir otoyolunu uzatmasını istedi. “Berlin, ada zamanlarında bütüne bakmadı, sadece bireysel parçalar üzerinde planlandı,” diye eleştirdi.

Bununla birlikte, tünellerin pahalı olduğu için tüneli A100 ve A103-de ALSO'ya bağlamaktan kaçınan CDU senatörleri tarafından yönetilen trafik yönetimi. İnşaat on yıl süren hayvanat bahçesi tüneli bile pahalı olarak kabul edildi. 390 milyon avro, bakım yılda 750.000 Euro olarak tahmin edildi.

Çok pahalı: Senato trafik yönetimi FDP planları konusunda şüpheci

Verkehrsverwaltung Ute Bonde (CDU) yönetiminde, FDP'nin fikirleri şüphecilikle karşılaşır. Sözcü Petra Nelken Pazartesi günü Berliner Zeitung'a verdiği demeçte, “Şu anda B 96 tünel sistemini genişleterek geçmişin planlarını canlandırmaya yönelik bir husus yok.”

Diyerek şöyle devam etti: “Tünel sistemlerinin çok yüksek işletme ve eğlence maliyetleri ile birleştiğinde muazzam yatırım maliyetleri nedeniyle, çok gergin bütçe durumu ve Berlin'deki trafik gelişmelerini dikkate alarak ekonomik olarak haklı bir çözüm beklenemez.” Bu aynı zamanda doğu-batı yönünde yeni bir tünel sistemi için de geçerli olacaktır-“özellikle inşaat maliyetleri mevcut tünel sistemleri ve ortaya çıkan yeni tünel sistemlerinin derinlik sistemi tarafından artacağından”.