Fark yaratabilecek araba nasıl

Bu yılın başlarında Citroën, C3 ve C3 Aircross'un hemen ortasında bulunan yerel pazardaki düşük Fransız markasının üçüncü üyesi olan bazalt modelinin resmi satışına başladı.

Bu, şirketin C-Cubo Projesi olarak adlandırdığı şeyin son temsilcisidir ve kuruluşundan bu yana kendilerini tüm pazardaki en ekonomik alternatiflerden biri olarak konumlandırmayı amaçlamıştır.

Bu bazalt, Arjantin'de elde edilebilecek en ucuz 0 km modelden biri olarak aralık aralığına sahip olması kaza değildir.

Tarafından test edilen versiyon Zurna Menzilin tepesiydi, yani, SO -CONDLED parlaklığı ve modern motoru içeren 1.0 turbo 120 beygir gücü ve bir CVT otomatik kutusu. Yine de, bu varyant 28 milyon peso'nun hemen üzerinde.

Bu model, stilinden başlayarak, ister ötesinde birçok nedenden dolayı şaşırtacaktır. Aynı zamanda mekanik setinin verimliliği ve iç alanı için. Ve feshedilmelerinde ve yardım sistemlerinde kalite talep edenler için hayal kırıklığı büyük olasılıkla.

Citroën markasının ait olduğu Stellantis Grubu, bölgemizde Fransız şirketinin tüm teklifinin en ekonomik seçeneği olduğuna karar verdi. Bu, örneğin Avrupa gibi diğer pazarlarda da gerçekleşirken, burada mesafe daha belirgindir.

Bu nedenle, üç üs, C3, bazalt ve C3 aircross'un ekonomik modellerin tipik olduğu C-Cubo projesinin özellikleri. Yani, üretim maliyetlerini azaltma çabası takdir edilmektedir.

Örneğin, boşuna motor ve kaputun iç tarafının bir kısmı vücudun rengi ile boyanmaz, ancak sadece koruma işlemine sahiptir. Anti -kırmızı panellerin yokluğunda tasarruflar da not edilir veya arka frenler için diskler yerine bant ve çan seçiminde de not edilir, ancak ayrıntılara gireceğiz.

Citroën, bu üç modelden ikisini piyasadaki en ucuz 10'lardan bu şekilde bulabilir, çünkü hem C3 hem de bazalt İlk on.

Bu yeni modelin aralığı 23.520.000 $ Ve ulaşıyor 28.980.000 $ Clarín'i kanıtlayan parlaklık varyantından. Aslında, biraz daha yüksek bir özel baskı var (1. baskı, 29.890.000 $) ama bir lansman varyantı. Her şey, hızlı bir son kullanma tarihine sahip olduğunu gösterir.

Bu bazaltın figürü tartışmalar yaratır ve fark edilmez. Tüp, C3 ve C3 aircross'un taşıdığı şeye çok benzer, ancak yarısından arkaya değişiklik toplamdır.

Şimdi biraz moda olan bir seçenek kullanıyor, Volkswagen bazılarından bahsetmek için Nivus, Fastback ile Fiat ve Renault ile Renault ile sahipti, ancak 15 yıldan fazla bir süre önce BMW X6 ile doğdu.

Birleştirme stilleri, bu durumda bir sedan, SUV ve bir coupe arasındaki fikri, mimari açısından iyi bir şekilde elde edilen, ancak vücudundaki çok sayıda kat ve kopya ile şarj edilen çarpıcı bir figür üretir. Buna ek olarak, arka farlar, alanı daha da şarj eden deflektörler olarak oynar.

Kısacası, bu bir tat meselesidir, ancak hafta boyunca bu yeni modeli denedik.

Kimsenin beklemediği şey sunabilecek alandır. Çatının arka sektöre düşmesini kandırabilir, ancak gerçek şu ki içinde çok fazla yer var. 1.85 metre yüksekliğinde biriyle başa çıkabilir ve eşit bağlamda başka bir kişiyi rahatça geri çekebilirsiniz.

İşleme pozisyonu kesinlikle yüksektir. Sürücü koltuğunun yüksekliği düzenlenebilirken, en düşük pozisyon çok üstte olur. Direksiyon simidi derinlemesine, sadece yükseklikte ayarlanamaz.

Ve bagaj, neredeyse büyük bir arabanınki ve birçok orta SUV gibi 490 DM3 kapasitesi sunuyor. Bu yüzden formlarına rağmen, bazalt sorunsuz bir aile arabası olarak kabul edilebilir.

Bu parlaklık versiyonu 1.0 litre üçlü bir motor, 120 beygir gücü ve 200 nm tork taşır (diğer aralık alternatifi 115 atın 1.6'sıdır). Manuel kullanım için 7 hız programı olan bir CVT otomatik kutusuna bağlıdır.

Performansıyla ve sağladığı itme ile sürpriz yapan mekanik bir Fiat kökenli (ayrıca Stellantis Grubu içinde).

Ciudad'da hemen ve enerjik bir şekilde yanıt verir. Kutuda genellikle bu tür şanzımanları gösteren paten hissi yoktur. Sabit bir hızlanma korunsa bile, dişli değişikliği neredeyse geleneksel bir otomatik kutu gibi “siklomotor efekti” olmadan gerçekleşir.

Dinamik davranışı bir başka yüksek noktadır. Konfora daha fazla yönelik olan süspansiyon, toprağın neredeyse tüm düzensizliklerini çok iyi filtreler. Arnavut kaldırımlı veya kırık yollar geçişleri ile iptal edilir.

Yolda katlanırken vücut eğimini gösterecek bir modeldir. Mantıksal olmaktan daha fazlasıdır, yüksek bir ağırlık merkezi üreten 210 mm'lik zeminin bir boşluğuna sahiptir. Her neyse, belirtilen yürüyüşü sürdürüyor. Adres, rotada bile çok yumuşak.

İyileştirilebilir olan, kabinin ses yalıtımıdır. Çok fazla aerodinamik ve yatak gürültüsü filtrelenir. Turbo deşarjının darbesi, hızlandırıcı, belirgin bir hızlandıktan sonra serbest bırakıldığında duyulana kadar. Ve motor elektrventilatör tutuklu araçla çalışmaya başladığında güçlü bir titreşim meydana gelir.

Frenler nadir bir etki sunar. Söylenmesi gereken ilk şey, bu kategorinin bir modeli için makul bir güçle iyi yavaşlamasıdır. Ancak daha fazla yavaşlar, düşük hızda çok işaretlenmiş görülebilen bir şey; Araba, sanki el freni ile duruyormuş gibi “hissediyor”.

İç mekan algısı tartışmalar yaratır. C3 ve C3 Aircross'ta olduğu gibi, bazaltta, farklı kabartmalar ve renklere sahip yüzeylere sahip şekillerle ayrıntılı bir stil verme niyeti de vardır. Ancak malzeme ve sonlandırmalar daha iyi olsaydı bu fikir daha iyi bir sonuç verir.

Ekipman açısından, bu parlaklık versiyonu neredeyse bu değerin bir modelini isteyebilecek her şeye sahiptir. Her ne kadar Hyundai HB20 gibi benzer bir fiyata sahip bir rakip sunan sürüş yardım sistemlerinde yetersiz kalmasına rağmen.

Kısacası, Citroën bazalt, farklı bir figür, mükemmel bir mekanik ve bir aile otomobilinin rolünü yerine getirmek için yeterli alan olan bir model olarak görünür. Eksik ekipman ve kalite iyileştirmeleri, ekonomik bir model olmanın hafifletilmesine rağmen, gelişmeleri durumunda denklemi zenginleştirecektir.

• Uzun: 4.343 mm
• Genişlik: 1.741 mm
• Yüksek: 1.585 mm
• Rexine mesafesi: 2.645 mm
• Gaga Kapasitesi: 490 DM3
• Yakıt deposu: 47 litre
• Lastikler: 205/60 R16
• Motor: Naftero, 1.0L Turbo
• Güç: 5.750 rpm'de 120 hp
• Tork: 1.750 rpm'de 200 nm
• Çekiş: Ön
• Şanzıman: Otomatik, CVT
• Maksimum hız: 185 km/s
• Hızlanma 0-100 km/s: 9.8 sn.
• Ortalama tüketim: 8L/100 km

• Ön ön hava yastıkları
• Ön taraftaki hava yastıkları
• Kararlılık ve Çekiş Kontrolü
• Yamaç Başlangıç ​​Asistanı
• Sınırlayıcı ve Hız Regülatörü
• Arka park sensörleri
• Geri kamera
• Arka meydanda çocuk sandalyeleri
• Ön sis farları
• Pnömatik basınç kontrolü
• Otomatik klima
• Yükseklik ayarlanabilir çok fonksiyonlu direksiyon simidi
• Dijital Enstrüman Kurulu (7 “)
• 10 “dokunmatik ekranlı multimedya sistemi
• Kablosuz bağlantılı Apple Carplay ve Android Auto
• Ekolojik deri döşeme
• Elektrik asansörleri ve aynalar
• Bi-tono gövde (isteğe bağlı 250.000 $)