Motosikletçiler, Buenos Aires trafiğinin en savunmasız grupları arasında yayaların ve bisikletlilerin yanında. Ve aynı zamanda riskleri artırmak Onun davranışları. 2023'teki şehrin son trafik kazası raporuna göre, 104 ölümden% 47'si yayalar ve% 35 motosikletçilerdi, bu da ciddi yaralıların% 52'sini ve yaralıların neredeyse yarısını temsil ediyordu. Ama onlar da benimseyenler En tehlikeli tutumlar davranışları için ve her şeyden önce, çünkü onlar en çok katılanlar Hız, şokların ana nedeni.
Ulusal istatistikler tesislerle uyumludur. Ülke genelinde, son yıl istatistikleri olan 2023 için 4.486 kişi trafik olaylarında hayatını kaybetti. Motosikletçiler%44'ü temsil ediyordu.
2015-2022 dönemi alınırsa, şehrin yol güvenliği gözlemevinin hazırlandığı raporuna göre, trafikte yıllık ortalama ölümler 123'tür. Bu zaman içinde motosikletçiler en ölümcül kurbanlara sahip olanlardır. Yılda 52 ile ortalama.
Bunlar ve diğer veriler raporun bir parçasıdır “Motosikletçilerde risk davranışı”, Conicet Fernando Popo ve Rubén Ledesma araştırmacıları tarafından yürütülen ve küresel yol güvenliği için teşvik edici Bloomberg tarafından tanıtıldı. Mobilite konferansıŞehir Altyapı Bakanlığı tarafından düzenlendi.
Kaza raporuna göre, en az bir motosikletçinin esas olarak hafif ve ağır kargo taşımacılığına karıştığı olaylar, ardından otomobilleri ve son olarak başka bir araç olmadan (sabit nesnelere veya düşüşlere karşı) çarpışmalar izledi.
Bu son öğede motosikletçilerin davranışının devreye girdiği yerdir. Conicet çalışmasına göre, Motorovehicle iletkenlerinin% 55'i izin verilen hızı aşıyorana risk faktörü ve yol olaylarının baskın nedeni. Yüksek tutulan şey, sürücülerde% 86 ve yoldaşlarda% 83'ü temsil eden kask kullanımıdır.
Córdoba'da da yapılan Conicet çalışması, örneğin o eyalette kaskın kullanımı sürücüler arasında% 59'a ve arkadaşlarda% 42'ye düştü.
Ölümcül kurbanlar arasındaki motosikletçi sayısındaki artışa eşlik ediyor Motosiklet miktarının büyümesi. Fiyatı nedeniyle, motosiklet patentlerinin% 25'ini yapan otomobilden daha ucuz bir araç. Resmi rakamlara göre, şehirde araç parkının% 4'ünü temsil eden yaklaşık 73.000 motosiklet var. % 30.4'ü ticari kullanımdır.
Bu grup, yol güvenliğini ihlal eden en çok tutumlara sahip olan gruptur. Bunların arasında, örneğin davanın doğru kullanımı düşer, Çünkü düğmelerini açıyorlarya da başın yarısı, çünkü teslimat olarak çalışanlar için bir teslimat ile diğeri arasına koymayı kolaylaştırır.
Ayrıca, anketten ortaya çıkıyor Hız sınırlarını en çok ihlal eden onlarve bir hedef ve diğeri arasında tasarruf ettikleri zaman, teslimat sürelerine uymak veya olası cezai durumlardan kaçınmak için gerekçelendirin.
Buna bağlı olarak, bunların% 25,8'i, caddelerdeki hız sınırları hakkında yanlış cevap verirken % 35.8'i sokaklarda maksimum olduğunu bilmiyordu. Aynı zamanda, danışılanların% 54,8'i şehirde izin verilen alkol sınırının ne olduğunu bilmiyordu. Birçoğu, sürücülerde litre kan başına 0,2 gram alkol ve yoldaşlarda 0.5 olduğunda sıfır olduğunu düşündü.
“Ne kadar hızlı giderseniz, o kadar çok para kazanırsınız”Conicet soruşturmasında belirtildiği gibi bir teslimatçı dedi. “Genel olarak, motosikletçilerin yüksek risk algısı, Trafik kazalarına katılmaya daha fazla maruz kaldıklarını biliyorlar. Ancak, risk için bir argüman olarak telafi eden faydaları da kullanırlar, çünkü motosiklet daha hızlı ve daha ekonomik olarak erişilebilir bir araçtır, ”dedi Ledesma şunları ekledi:” Diğer araçlarla etkileşim, yol güvenliği için en büyük sorun olarak algılanıyor, ancak aynı zamanda var. Risk davranışları hakkında çok az farkındalık “.
“Hız, trafik kazalarında mevcut en mevcut risk faktörüdür Ve sırayla, motosikletler hızı en çok aşanlardır ”diye ekledi Şehrin Hareketliliği ve Yol Güvenliği Gözlemevi Operasyonel Müdürü Mariana Sanguinetti
Rapora göre, görüşülen motosikletçiler de artma ihtiyacını algılar. Karayolu eğitimini kontrol eder ve geliştirir. “Bunun yerine farkındalığı artırmak için kontrol etmek, sikmek için bir yol arıyorlar,” dedi danışanlardan biri.
Bu anlamda, Conicet ve Buenos Aires Hükümeti'nden ele aldıkları sonuçlardan, artış ihtiyacı aşağıdaki gibi Kontrol ve Kontrolve ayrıca, buenos Aires hükümetinin geçen yıl uyguladığı bir şey olan lisansın verilmesi için gereksinimi artırın, aynı zamanda altyapıyı da kapsayan üçüncü yol güvenlik planı.
Ayrıca, “Jurisdictional Work”Örneğin metropol bölgesinde, şehirde yapılan kontroller ile Büyük Buenos Aires belediyeleri arasında farklılıklar vardır.
“Ana zorluk hız Ve iş gerekiyor Yorumlar arası. Motosikletçi, ilde daha az denetlendiğini ve daha az kontrol edildiğini oynuyor, “dedi Ledesma. Ve ekledi:” Ayrıca bir uzay sorunu da var. Sokak bir anlaşmazlık yeri değil, paylaşılacak bir alan. “
Bir yanıt yazın