En lüks patika motosikletleri nasıl

Aile Gs ile ilgili BMW Motorrad 45 yıllık geçmişi var. İlk model, 1980'de piyasaya sürülen R 80 g/s idi. Sadece Alman markası için ikonik bir aralığın doğumu değil, bugün her zamankinden daha fazla geçerliliğe sahip bir segmentin ortaya çıkması anlamına geliyordu. Maxi TraiL: Motosikletler rota ve off-road kullanım kapasitesi üzerinde uzun yollar yapmak için.

GS kısaltmasının kökeni Almanca kelimelerde Jelände (yoldan) ve Shasse (Sokak), bu motosikletlerin profiline uygun olarak. Bu kırk yıl boyunca piyasaya sürülen her birinin, zamanı belirten avant -garde teknolojik yenilikleri vardı.

Bugün en büyük yer değiştirenler, iki sınıflı boksör ve lüks ekipman motorları için öne çıkıyor. Uzun yolculuklar ve maceracı yolculuklar için bu kadar seçilmelerinin nedenleri bunlar.

Mart ayında, BMW Motorrad Arjantin yeni R 1300 GS Macera. Ailenin menzili yeni “GS Kraliçesi” olacak. Lansman, tanım gereği, o zamana kadar markanın amiral gemisi gemisi olan R 1250 GS macerasının halefi olduğunu ima ediyor.

Maceranın lansmanı vesilesiyle, BMW'den daha büyük ve daha güçlü bir motora sahip olmanın yanı sıra, ana yeniliklerden birinin yönetim deneyimindeki gelişme ile ilgisi olduğunu vurguladılar.

1250 ile bir 1300 arasında ne gibi farklılıklar olduğunu doğrulamak için, Zurna Onları bir hafta boyunca ele alma fırsatı buldu. R 1300 GSgeçen yıl başlatıldı.

Bazıları buna “gergedan”, diğer “Mastodon” diyor. Denediğimiz birim Seçenek 719 Karakorumaralık aralığı. İlk bakışta, yatağıyla etkileyicidir. Estetik olarak, tasarım harika, ancak sofistike, modern ve zarif olmayı başarıyor. Bu, özellikle tankın kenarlarına daha fazla savunma olması için daha savaşçı bir görünüm sunan selefi ile ilk fark yaratır.

1300 ayrıca silindirlerin kenarlarında alüminyum korumaya sahiptir, ancak boyutu azalmıştır. Bu, motosikletin daha az korunduğu anlamına gelmez, ancak daha az silahlı ile daha etkili bir tasarımın arandığı anlamına gelmez.

Bu yüzden iki işlevi olan iki kulağın savunmanın ucundan öne çıktığını göreceğiz: Skids ile bir düşüşte bundan kaçının, motosiklet kendi başına Ve aynı zamanda, yere düşerken, onu daha kolay kaldırmasına izin veren bir açıda. R 1300 GS Macera Pesa 269 kilo Tank dolu.

Tasarım ve boyuttan bahsetmişken, yakıt deposunun bununla çok ilgisi var. Kapasitesi var 30 litre Bu da 110 km/s'de 600 kilometreden fazla bir özerklik (100km başına 4,8 lts tüketimi) veya karma kullanımda 500 (100 km başına 5.4 lt) veriyor. Açıkçası, daha fazla meyve suyu aldığında tüketim artar 145 hp ve 149 nm tork boksör motorunu teslim etti. Talep etmeden yüksek hızları hızlandırmasını ve korumasını sağlayan faydalar.

1300 10 at daha ve 6 nm daha fazla 1250'den fazla. Rotadaki kullanımda, kara ve otoyollarda değil ve bir yarışma pistinde değil, belki de standart bir kullanıcı için, lansman konforuna çok fazla teknolojiye sahip bir motosiklette fark fark edilmez.

Ve 1300'de yönetim deneyimini daha da geliştirmek için birkaç yenilik var. Esas olarak, motor tasarımı ve şasi içindeki değişiklikler ağırlık merkezini indirin ve konfor eklemek için süspansiyonlardaki değişiklikler.

İkincisi, motosiklete ilk kez sadece bir yükseliş gösteriyor. Düşük hızlı yerlerde manevralarda 269 kilo asla hissetmez. Rotada iken, ağırlığın dağılımı büyük bir Had elde etmek için lehine oynar ve asla bir eğride, çapraz rüzgar veya bir kamyonu geçerek güvensiz hissetmezsiniz.

Vurgulanması gereken bir diğer büyük nokta Uyarlanabilir ve otomatik süspansiyonve yüksekliği kontrol etme olasılığı. Sürüş modları (yol, enduro, dinamik, yağmur) ile birleştiğinde, bu bize araziye veya bağlama göre birden fazla konfigürasyon sağlar.

Bunun bir örneği, eğer bu kadar yüksek değilsek, motosikletin yüksekliğini daha fazla konforla artırmak için düşürebiliriz, ancak süspansiyonları hızlandırarak, seçme şeklimize bağlı olarak ideal Mart yüksekliğini elde etmek için yükseleceklerdir. Ve bir trafik ışığında durduğumuzda, tekrar inecektir.

R 1300 GS macerasından denediğimiz birim, bu modelin büyük yeniliklerinden birini içerir: Otomatik Dişli Değişikliği Asistanı (ASA). Manuel modda, ancak debriyaj olmadan veya otomatik modda işlenebilir.

Otomatik kutu çok çevik, hassas ve gerçekten rahat sürüşe geri dönüyor. Kişi çok güçlü bir şekilde bir girinti yaparken küçük bir çekim yapar, ancak can sıkıcı bir şey değildir.

Bir girinti yaparken, motosiklet hemen önümüzdeki Mart ayına kadar değişmez, ancak niyetimizi tespit eder ve değişikliği olabildiğince uzatın Bize daha fazla güç vermek için. Sapın bir başka olumlu noktası, aktive olmasına rağmen, ihtiyacımız olursa manuel olarak gitme veya aşağı düşme olasılığını vermesidir.

Ancak açık ara, otomatik kutunun (scooter kullananlar) en büyük yararı, şehirde hareket ederken en ufak bir yorgunluk.

R 1300 GS macerasının diğer büyük yeniliği Fren işlevi ile dinamik seyir kontrolü bu da araçla olan mesafeyi daha ileri düzenlemeye izin verir.

Örneğin, otoyolda 120 km/s'ye gidersek ve 110'a giden bir arabaya yaklaşırsak, motosiklet otomatik olarak durur, önün hızını kopyalar ve seçtiğimiz alanı korur (üç yakınlık seviyesi vardır). Bu araç hızlanırsa veya önümüzde olmayı bırakırsa, motosiklet belirtilen hızda tekrar hızlanır.

R 1300 GS macerasını Dünya'ya götürürken, Enduro modu Fark yaratır. Çekiş, sertlik ancak frenlerde sönümleme ve doz kuvvetinde konforda çok fazla hassasiyet getirir. Aynı zamanda, ASA, UPS, iniş ve engellerdeki debriyajla oynayacağımız işin yerini alıyor.

Bunun bir detayı Seçenek 719 Kaçış Akrapoviç Çok sportif bir ses getiriyor.

Bu avantaj ve ekipman seviyesine sahip bir motosiklet için geliştirilebilir puanlar bulmak için çok, çok iyi dönmelisiniz. Bunlardan biri, bazı işlevlerin elinizde olmadığı ve daha önce fiziksel bir düğmeyi sıkarak aydınlatılan sis lambaları gibi bunları etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak için birkaç ekrandan geçmeniz gerekebilir.

Başka bir detay, bir cep telefonu için ideal olan tanktaki slayt alanıdır, ancak tüm modeller girmez. Örneğin, bugün piyasada olanların birçoğu gibi 6.7 inç ekranla, birkaç milimetre uymuyor.

Savunmaların kulakları, küçük bir alanda veya bir şişelemede çok ince bir manevrada park ederken belki biraz can sıkıcıdır. Sokakta, rotada ve asfalttan olağanüstü bir performansın motosikleti hakkında çok küçük detaylar.

Macerayı ele aldıktan sonra, versiyonunda R 1300 GS'yi deneyebildik Seçenek 719 Tramuntana. Bu 1.300 cc Touring Enduro. Renkli geliyor Aurelis Yeşil Metalik ile Dorado detayları Tanktaki GS harfleri, gidon ve güçlendirilmiş ışın lastikleri gibi. Estetik olarak 10'dur.

Devam ettiğimizde, temel fark tankın büyüklüğündedir, bu durumda 19 litre ve macera versiyonundan daha dolu tanklı 32 kilo daha az ağırlığa sahip olarak motosikletin hafifliği.

R 1300 GS manuel şanzıman ile birlikte gelir, debriyaj hidrolik sürücüdür ve bu versiyondaki tutamaçlar alüminyumdan yapılmıştır.

Bu motosiklet macera ile aynı motor faydalarını paylaşıyor, ancak daha az kilo alıyor, biraz daha gevşek geliyor. Bu aynı zamanda şasadaki iyileştirmelerle de ilgilidir. 12 kilo azaltma R 1250 GS ile ilgili.

Manuel kutu ayrıca her Mart ayını biraz daha ileri götürebilmeyi sağlar.

Olağanüstü ekipmanlar arasında, elektronik olarak ayarlanabilir yüksekliğe sahip ön cam, kaskta rahatsızlık vermeden rüzgardan korunurken iyi bir aerodinamik iş yapar.

Yumrukların ve iki versiyondaki koltukların ısıtılması da olağanüstü, aşırı soğuk günlerde, 3'ün 2. seviyesini kullanmanın soğumaması için yeterli olduğu noktaya kadar.

Hem R 1300 GS hem de R 1300 GS macerası, segmentlerinin en pahalı iki motosikletidir. Menzil sürümlerinin en üstü Seçenek 719 Bunlar sırasıyla 45.400 ABD Doları ve 50.400 ABD Doları'na satılmaktadır.

• Motor: Zincir tahrik ve BMW shiftcam sistemi ile iki sınıf ve dört vuruş boksör, hava/sıvı soğutmalı, kafada çift eksantrik mili.
• Yerinden etme: 1.300 cc
• Güç: 7.750 rpm'de 145 hp.
• Tork: 6.500 rpm'de 149 nm.
• Bulaşma: 6 yürüyüş. Antirebot işlevi, hidrolik tahrik ile ıslak debriyaj.
• Maksimum hız: 200 km/s'den fazla.
• Koltuk yüksekliği: 850 mm.
• Toplam Uzun: 2.212 mm.
• Geniş: 1.000 mm.
• Kilo Sürecinde Sıra: 237 kg.
• Renk: Açık beyaz, GS kupası, üçlü siyah ve tramuntana.
• Fiyat: 42.400 ABD Doları'ndan 45.400 ABD Doları'na.

• Motor: 2 Cilndros Boxer, 4 kez.
• Yerinden etme: 1.300 cc
• Güç: 7.750 rpm'de 145 hp.
• Tork: 6.500 rpm'de 149 nm.
• Bulaşma: 6 yürüyüş.
• Maksimum hız: 200 km/s'den fazla.
• Hızlanma: 0-100 km/s 3.4 s
• Yürüyüş sırasında ağırlık: 269 kg.
• Renk: Racing Red, GS Trophy, Triple Black ve Karakorum
• Fiyat: 46.400 ABD Doları – 50.400 ABD Doları