Windrunner dünyanın en büyük uçağı olarak kabul edilir. Ve hatta ortaya çıkmadı. Ancak makine Boeing, Airbus veya Lockheed üretmez, ancak aeroples yapımı konusunda deneyimi olmayan bir şirket üretir.
Radia, 2016 yılında rüzgar enerjisi santrallerinin geliştirilmesi için girişimci ve hava mühendisi Mark Lundstrom tarafından kuruldu. Karadaki yetmiş metrenin aksine, denize monte edilen türbinlerin 100 metreden fazla olabileceğini buldu. Orantısızlık esas olarak taşımacılığın zorluğundan kaynaklanmaktadır, çünkü deniz rüzgarları özel gemiler taşır. Ancak bu kadar büyük makinelerin havaya taşınabildiği hiçbir şey yok.
Bu sorun çözülürse, daha uzun omuz bıçakları çok daha düşük bir fiyata üretilebilir. BBC, “Üretimlerini veya hatta üçlü üretimlerini ikiye katlayabilirler. 2050 yılına kadar bu süper türbin dünya çapında inşa edilebilir.” Dedi.
Colorado şirketi zaten 150 milyon dolardan fazla kazandı ve Windrunner'ın dünyasına yardım etmek için önemli danışmanlar çekti. Tarihin en büyük uçakları, büyük bıçakların taşınmasını önemli ölçüde kolaylaştırmak ve anakaradaki rüzgar enerjisi üretiminde bir devrimi tetiklemek için tasarlanmıştır.
Yakın zamana kadar, en büyük uçak unvanı altı motorlu Antonov AN-225 MRIJA tarafından tutuldu. Ancak makine 2022'de Rus Ukrayna istilasında yok edildi. Boeing C-17 Globemaster, Lockeed C-5 Galaxy ve Antonov AN-124 Ruslan ile benzer uçak türleri şu anda üretimde değil.
Deneyimsiz Büyük Bir Rüya
Radyo uçağın inşasında deneyimi olmadığı için, deneyimli uzmanlardan oluşan bir ekip Lundstrom projesini davet etti. Makine oluşursa, 80 metre kanat açıklığı olan 108 metre ölçecek, 72,5 bin kilogram yükseltecek ve şirkete göre asfaltsız yüzeylere inebilecek. Bir 100 metre, iki 95 metre veya üç 80 metre bıçağı tutmalıdır. Ancak menzili sadece 2.000 kilometre olacak, bu yüzden sadece bir kıtanın topraklarında faaliyet gösterebilecek.
Lundstrom, “Evet, birçok zorluğumuz var, ancak bu uçağı geliştirmenin temel amacı yeni bir şey yapmaya çalışmak değil. Uzun zamandır işe yarayan şeylere dayanarak mümkün olduğunca basit inşa etmek istiyoruz.” Dedi.
Dev bir uçağın gövdesi İtalyan şirketi Leonardo tarafından üretilecek, İspanyol Aernnova motorların kanatlarından ve perdelerinden sorumlu ve Amerikan şirketi Afuzion güvenlik özelliklerini denetleyecek. Motor üreticisi kim olacak bir soru olmaya devam ediyor. Ancak, Radio'nun sözcüsü mevcut bir sertifikalı motor seçtiklerini ve yakında tedarikçiyi duyuracaklarını söyledi.
Bir gemiden daha iyi değil
Geçmişte, dünyanın en büyük veya en zor düzlemini inşa etmek için birkaç vizyoner olmuştur. Ancak girişimleri bir ila iki örnekle sona erdi. Bu nedenle, Windrunner durumunda bile şüpheciler ortaya çıkıyor. Chis Pocock, “Daha fazla yatırım alamıyorlarsa nasıl çalıştığını hayal edemiyorum. Makinenin transatlantik bir menzili yok, bu yüzden kargo gemileri kadar çekici değil” diyor.
Şimdiye kadar, aerodinamik tünelde ortaya çıkan uçakların sadece çok küçük bir modeli test edilmiştir. Buna ek olarak, makine hala onaylamak için uzun ve pahalı bir yolculuk bekliyor. Havacılık analisti ve yorumcu Bill Sweetman, “Üretime çok daha küçük ve daha kolay olan başka bir modelin geliştirilmesi için çok zaman harcadık, ancak sertifika almak hala çok zordu.” Dedi.
Boeing'in C-17'sini yenilemeyi düşündüğü mesajı şimdi Windrunner'a daha da fazla baskı yapıyor. Ancak şirket sözcüsü, BBC, rakip makinenin üretim hattından bile çıkmadan önce havalanacağını iddia ediyor.
Bir yanıt yazın