Elektrikli otomobiller: Renault'nun Çin'den nasıl öğrendiği ve aniden nasıl hızlandığı

Yeni Twingo E-Tech Çin'de geliştirildi. Uygun fiyatlı elektrikli otomobil, Avrupalı ​​üreticilerin Çin rekabetine nasıl akıllıca yanıt verebileceklerini gösteriyor.

Renault, Çin'de geliştirilen ve Avrupa'da üretilen ilk Batılı otomobil olan yeni Twingo E-Tech ile alışılmadık bir yol izledi. Fransız üretici önemli bir sorunu çözmek istiyordu: Uygun fiyat ve pazara sunma hızı açısından lider olan Çin elektrikli otomobilleriyle nasıl rekabet edileceği.

Hedef son derece iddialıydı: Avrupalı ​​otomobil üreticileri genellikle dört yıl sürerken iki yıldan kısa bir sürede sıfırdan bir elektrikli otomobil geliştirmek. Aynı zamanda aracın Avrupa'da üretilmiş olsa bile 20.000 Euro'dan daha düşük bir fiyata karlı bir şekilde satılması gerekiyor. Bu yol, zor durumdaki Avrupa otomotiv endüstrisini kurtarabilir mi?

Çin'den öğrenin

2023 yılında Renault, Şanghay'da hem bant genişliğine hem de elektrik gücüne referans olarak dahili olarak “AC/DC” olarak adlandırılan bir araştırma ve geliştirme merkezi açtı. Merkezi yöneten Philippe Brunet'e göre burada 150'si Çinli, 10'u Fransız olmak üzere 160 mühendis çalışıyor.

Projenin baş mühendisi Jérémie Coiffier, “Hızlı gitmeyi öğrenmek için alçakgönüllülükle geldik” diye açıkladı. “Ve hızlı gitmeyi öğrenmek sadece aynı şeyi daha hızlı yapmak anlamına gelmez. Bu, işleri farklı yapmakla ilgilidir. Dönüşümseldir.”

Konsept işe yaradı: Sadece dört hafta sonra ekip zaten ilk prototipi hazırlamıştı. Tüm geliştirme süreci normal dört yıl yerine yalnızca 21 ay sürdü.

Çin bileşenleri, Avrupa üretimi

Nihai sonuç 20.000 Euro'dan daha düşük bir maliyete sahip ve Twingo'yu Avrupa'nın en ucuz elektrikli otomobillerinden biri haline getiriyor. Aracın yüzde kırk altısı, CATL'den LFP aküsü ve Shanghai Edrive'dan 82 beygir gücünde bir motor da dahil olmak üzere Çin parçalarından oluşuyor.

İlginç bir şekilde CATL pilleri Avrupa'da, yani Macaristan'da da üretiliyor. Aracın kendisi Slovenya'daki Novo Mesto'da üretiliyor.

Renault, BYD ve Tesla gibi devlerle deneyimi olan, özenle seçilmiş yaklaşık 30 Çinli tedarikçiyle işbirliği yaptı. Bunlar arasında motorlar için Shanghai Edrive, metal yapısal parçalar için Lucky Harvest ve ekipman için Jinzhong yer alıyor.

Yeni çalışma yöntemleri ve zihniyet değişimi

Coiffier, “AC/DC'nin ortak geliştirmede gerçekten rol oynadığını” belirtti. “Yeni bir kavramsallaştırma yöntemi öğrenmek için ortaklarımızı gözlemlememiz ve birlikte çalışmamız gerekiyordu, ancak ekibimiz tüm ortaklıkları yönetti ve araç sistemleri ile bileşenlerinin sentezini gerçekleştirdi.”

Önemli bir ders, kararları daha hızlı almak ve tedarikçilerle daha erken iletişim kurmaktı. Renault aynı zamanda birçok aşamayı birbiri ardına değil paralel olarak tamamlayarak geliştirme süreçlerini de uyarladı.

Coiffier, “Konsepti dondurduğunuzda mükemmel bir temele değil, daha sonra geliştirebileceğiniz bir çalışma tabanına ihtiyacınız olur” diye açıkladı. Bu 80/20 risk yönetimi yöntemi Avrupa'da alışılmadık bir durum ancak zihniyette bir değişiklik gerektiriyor.

Philippe Brunet mali avantajı şöyle açıkladı: “Mühendisler ne kadar az çalışırsa, o kadar az para harcanır.” Çinli üreticilerin hızı sadece haftanın altı günü sabah 9'dan akşam 9'a kadar çalışan 9/9/6 sistemine bağlı değil.

Renault halihazırda yıllık 20 milyar avroluk satın alma hacminin yaklaşık %5'ini Çin'den satın alıyor. Şirket yakın zamanda 64 parçayı Çinli tedarikçilere devretti ve bunun sonucunda maliyetlerde %29, sermaye harcamalarında %72 ve takım maliyetlerinde %31 oranında azalma sağlandı.

Brunet, “Çin'de mevcut teknolojilerin ve araçların yeniden kullanılması konusunda gerçek bir zeka var” dedi.

“Kopyalamak için buradayız”

Başarıya rağmen Renault, hedefinin tamamen Çin'e taşınmak olmadığını vurguladı. Brunet, “Biz Avrupa odaklı bir üreticiyiz ve öyle kalacağız” dedi. “Öğrenmek ve kopyalamak için buradayız, bu kadar basit.”

Şirket, Avrupa endüstriyel ortamına yönelik sosyal sorumluluk, gümrük vergileri ve olası Avrupa menşe kuralları nedeniyle uygun maliyetli kaynak bulma konusunda sınırlamalar görüyor.

Coiffier, Renault'nun geliştirmeyi tamamen devrettiği yönündeki eleştirileri reddetti: “Avrupa'nın sistem geliştirme ve küresel vizyon konusunda hâlâ bir avantajı var. Bizim hâlâ bilgi birikimimiz ve avantajımız var.” Yeni Twingo E-Tech'in 2026 yılında pazara çıkması bekleniyor ve Avrupa üretimi sayesinde çevre primlerine hak kazanabilir.

İsviçreli girişimci ve analist Arnaud Bertrand, ne tarife engellerinin ne de ayrıştırmanın Avrupa otomotiv endüstrisinin sorunlarına çözüm olamayacağını kaydetti. Bertrand, “'Alçakgönüllülükle öğrenmeye geldik' diyen Fransız mühendisler, Avrupa endüstrisinin rekabet edebilirliği için muhtemelen Brüksel düşünce kuruluşlarının tüm belgelerinin bir araya getirilmesinden daha fazlasını yaptılar” dedi.