Aslında kullanılmış bir elektrikli araba satın almak cazip görünüyor. Belki başlangıçta spora, ofise veya süpermarkete kısa yolculuklar için ikinci bir araba olarak? Örneğin 7.000 Euro değerinde bir Renault Zoe. Veya şimdi 15.000 Euro'dan daha düşük bir fiyatla satılan bir VW ID.3. Soru işareti çekiş aküsüdür: En değerli bileşen olan depolama ünitesi aşınırsa veya hasar görürse ne olur? Bunu doğrulamak için, bir özellik olarak tanıtılırsa, artık ikinci el araba portalı mobile.de'deki reklamda saklanması gereken sertifikalar vardır.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Dolayısıyla artık yalnızca bir sertifikanın var olduğunu belirtmek yeterli değil. Profesyonel otomobil satıcıları, 1 Kasım'dan itibaren geçerli olmak üzere değişiklik konusunda e-posta yoluyla bilgilendirildi. Mobile.de, “Müşteri güvenini güçlendirmek ve görünürlüğü artırmak” başlığında bunun ne anlama geldiğini açıkladı: Elbette, ikinci el bir elektrikli otomobilin akü sertifikasıyla sunulması zorunlu değil. Ancak “sertifikalı” kutucuğunu işaretlerseniz, onu da şeffaf bir şekilde yüklemeniz gerekir. Bu, hem daha fazla netlik elde eden alıcılar hem de elektrikli arabadan kurtulma konusunda daha rahat hisseden satıcılar için bir avantajdır.
Sağlıklı, yıpranmış veya arızalı
Tipik bir akü sertifikasının nasıl okunması gerektiğini Haberler Autos'ta detaylı olarak anlattık: Sağlık durumu (SOH), orijinal enerji içeriğinin yüzde kaçının hala çıkarılabileceğini gösterir. Bu örneğin %96, 87 veya %74 olabilir. %100'ün gösterildiği durumlarda güvensizlik hakimdir: ikinci el arabalar söz konusu olduğunda bu inandırıcı değildir. Akü sisteminin tamamının değerlendirilmesi, aşınmadan neredeyse daha önemlidir: sistemdeki tek tek hücreler zayıflamış veya arızalıysa bu bir sorundur.
Kullanılmış araba portalı mobile.de artık reklamverenlerin, reklamı yapıldığında sertifikayı yüklemelerini gerektiriyor. Tipik bir pil sertifikası böyle görünür (resim) – pazar lideri Aviloo'dan: Sağlık durumu yüzde olarak verilmektedir. Burada orijinal enerji içeriğinin %96,7'sini çıkarmak hala mümkündür.
(Resim: Aviloo)
Elektrikli otomobilin güzelliği, satıcının parayı yatırmaya istekli olması koşuluyla, bu tür sınırlamaların veya kusurların kesin ve güvenilir bir şekilde tespit edilebilmesidir. Sertifikalı bir akü testi 100 Euro'ya mal olabilir. Gizli bir kusurun bu şekilde ortaya çıkması halinde tedarikçi ne yapacaktır? Hiç analiz yapmamak daha mı akıllıca?
Pil sertifikalı reklamların küçük bir kısmı
Duyurudan sonra devamını okuyun
Harekete geçme baskısı piyasanın kendisinden geliyor: eski elektrikli arabalar, jargonda özellikle popüler ikinci el arabalara denildiği gibi hızlı hareket eden nesneler değil. Mobile.de portalı bunu değiştirmek için kademeli iyileştirmeler yaptı: Bir süredir ana sayfadaki hızlı aramada “yalnızca elektrikli arabalar” seçeneğini seçmek mümkün. Bu makaleyi araştırdığımız sırada yaklaşık 1,5 milyon reklamdan geriye 82.000'in biraz altında kalmıştı.
Tek bir hatalı hücre bile akü sistemini bozabilir. Bu tür arızalar, tüm sistemin öngörülebilir aşınma ve yıpranmasından daha ciddidir. İkinci el araba alıcıları için en büyük avantaj tam da burada yatmaktadır: Akü sertifikası ile böyle bir kusurun bulunmadığından daha fazla emin olursunuz.
(Resim: Aviloo)
Detaylı aramada elektrikli otomobil araması başka bir filtreyi açar: menzili, pil kapasitesini veya şarj süresini tanımlayabilirsiniz. İlgilenenler buradan “pil sertifikasıyla” seçeneğini de kontrol edebilirler. Arama sırasında 17.503 araç, yani %21,4'ü kalmıştı. Bu oran sürekli artıyor; Ağustos ayında bu oran %17,5'ti.
Birkaç özellik açıklaması
Akü sertifikası olmayan ikinci el elektrikli otomobillerin orta vadede satılmasının çok daha zor olacağı öngörüsü çok da cesur bir tahmin değil. Ancak pazar hâlâ hızlanma ve profesyonelleşme aşamasındadır. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne göre Eylül 2025'e kadar 2.110.348 yeni araba tescil edildi ve bunların 382.202'si (%18,1) elektrikliydi. Mülkiyet değişikliğine gelince – bu, kullanılmış arabaların satın alınmasına ilişkin resmi terimdir – aynı dönemde 4.952.038 araba vardı ve bunların yalnızca 166.988'i (%3,4) elektrikliydi. Buradaki istatistiksel etki çok açık: on yıl önce elektrikli arabalar hâlâ marjinal bir olguydu ve sayıları her yıl yavaş yavaş artıyor.
İkinci el elektrikli otomobil pazarı henüz yeni oluşuyor ve devam eden bir süreç. Örneğin, mobile.de'deki duyuru tarihine göre sıralanan bir örnek, ilk kaydı Ağustos 2021'de yapılan, kilometre sayacında 121.800 km ve %95,3 SOH'ye sahip 300 kW Volvo XC40'ı ortaya çıkardı. Volvo'nun çekiş aküsünde hâlâ önceki 75 kWh'nin 71,4'ü var. Bu iyi bir değerdir, özellikle hücre voltaj diyagramı genel olarak sağlıklı bir sistemi gösterdiğinden. İstenen fiyat: 26.999 euro. Yoksa 6/2021 Opel Mokka mı olmalı? Satıcı 15.999 Euro istiyor ve 48.410 km'lik bir kilometre ile 41.1 kWh ile orijinal durumun %93.3'ü hala var.
Bu sayılar söz konusu olduğunda, Aviloo'da %100'ün sürücüye yalnızca %100 görüntülendiğini akılda tutmak önemlidir. Şirket bu konularda katıdır. Net 58 kWh'lik bir ID.3'ün yalnızca 54 kWh'si var çünkü yüzde sıfırın altındaki tampon dikkate alınmıyor ve bu her yerde geçerli.
İkinci el elektrikli otomobillerin sayısı sürekli artıyor. Kayıt sayısının son on yılda önemli ölçüde artması nedeniyle bu mantıklıdır. Bu BMW iX1 gibi birçok ikinci el otomobilin fabrika garantisi hâlâ devam etmektedir.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer / Haberler media)
Alıcıların güçlerini anlamaları gerekiyor
1 Kasım son tarihi nedeniyle, henüz sertifikası yüklenmemiş bazı mevcut listeleri bulabilirsiniz. Bu kendi başının çaresine bakar. Görünüşe göre satıcıların hepsi olmasa da bazıları bu gereksinime uyuyor. Durumun iyileşmesi gerekiyor. Mobilde.de çok katı olamaz ve olmak da istemez; sonuçta portal her iki taraf için de ortak olmak istiyor: tedarikçiler ve alıcılar için.
Bu nedenle pil sertifikası konusunda ısrar edip etmemeye karar vermek araştırmacıya kalmıştır. Teorik olarak potansiyel bir alıcı, çoğu üretici için sekiz yıl olan fabrika garantisinden de yararlanabilir. En çok kullanılan elektrikli arabalar bu döneme giriyor. Ancak pratikte pil hasarını kanıtlamak ve garanti kapsamını uygulamak son derece zor olabilir. Şeffaf akü sertifikasına sahip kullanılmış bir elektrikli otomobilin tercih edilmesi yönünde açık bir öneri var.
Mobile.de'nin en önemli rakibi olan autoscout24.de portalı da ekipman listesini “pil sertifikasına” göre filtreleme olanağı sunuyor. Sonuçlar, satıcılar üzerinde daha az baskı olduğunu vurguluyor: Bazı durumlarda pil testinin sonucu, fotoğraf serisinin bir parçası olarak yayınlanıyor veya devam eden metinde açıklanıyor. Ancak genel durum hiçbir şeyin bulunamaması ve ilgili tarafın önce satıcıya sorması gerektiğidir.
Bu Skoda Elroq gibi yeni elektrikli otomobillerin çekiş aküsü genellikle sekiz yıllık bir garantiye sahiptir. Bununla birlikte, yeni kullanılmış bir araç satın alırken bir sertifika yine de mantıklı olabilir: Tek tek hücreler kusurluysa, araç sahiplerinin garantiyi uygulaması zordur. Daha eski elektrikli arabalar için de akü sertifikası şiddetle tavsiye edilir: bu, satın alma sırasında şeffaflık ve güvenlik sağlar.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer / Haberler media)
Elektrikli arabalar sadece arabalardır
Sonuç olarak, elektrikli otomobillerin kullanılmış otomobil satın alımında, içten yanmalı motorlarda bulunmayan veya bulunmayan bir seviyede şeffaflık sunabileceği anlayışı hâlâ varlığını sürdürüyor. Debriyaj ne kadar sürecek? Şanzımandaki senkromeç halkaları ne kadar aşınmış? Eksantrik mili kırılmış mı? En azından elektrikli bir otomobilin çekiş aküsü söz konusu olduğunda, teknik açıdan netlik olanağı mevcuttur. Ayrıca ikinci el araba alıcılarının elbette şarj cihazı (örneğin Hyundai ICCU veya Stellantis) gibi diğer bileşenlere ve bir arabayı oluşturan diğer tüm bileşenlere de dikkat etmesi gerekir. Sürüş ne olursa olsun, lastikler, frenler ve önceki hasarların kanıtı ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmeden hiçbir aday satın alınmamalıdır.
Elektrikli otomobiller hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın