Elektrikli otomobil: Ferrari, Elettrica'nın ilk ayrıntılarını ortaya koyuyor

Ferrari, markanın ilk tamamen elektrikli modelinin üzerindeki perdeyi yavaşça, çok nazikçe kaldırıyor. İtalyanların temel değerlerine veda etme niyetinde olmadığı açıkça görülüyor. Bu büyük bir zorluk çünkü öncekinden farklı olarak üstün sürüş performansıyla öne çıkmak zorlaştı. Bu tek başına yeterli olmaz ve Ferrari'nin marka için tarihi bir an olarak tanımladığı şeye pek uygun olmaz. Geçici Elettrica unvanını taşıyan modelin arkasında neler gizli?

Zaten kendi kalesine atılan goller

İlk elektrikli Ferrari, dört kapılı, dört koltuklu ve güç seviyelerini ve sürüş modlarını kontrol etmek için kullanılabilen iki manettinolu bir direksiyona sahip olacak. İç mekan sunumunun Ocak 2026'da yapılması planlanıyor ve araba ilkbaharda tamamlandı. Sermaye piyasası sunumunda Ferrari'nin elektrikli otomobil hedeflerini önemli ölçüde azalttığı ortaya çıktı. Başlangıçta 2030'dan itibaren %40 olması gerekiyordu, ancak şimdi %20'lik bir kabul kotasından bahsediliyor.

Hacimsel enerji yoğunluğu

Maranello'da geliştirilen 122 kWh'lik batarya, neredeyse 280 Wh/L'lik hacimsel enerji yoğunluğuna sahip; bu, şu anda bir seri üretim otomobilde bulunan en yüksek değerlerden biri. Ferrari mümkün olduğu kadar çok akü bileşeni geliştirmek ve üretmek istiyordu. Koreli SK firmasına ait toplam 210 kese hücresinden oluşan 15 akü modülü, aracın zemininde akslar arasında yer alıyor. Bunlardan 13'ü mümkün olduğu kadar yere, 2'si ise arka koltuğun altına yerleştirildi. Bu şekilde İtalyan mühendisler, içten yanmalı motorlu Ferrari'ninkinden 80 mm daha alçak bir ağırlık merkezi elde etmeyi başardılar.

Özerklik 530 km

800 volt voltaj seviyesi maksimum 350 kW şarj gücüne olanak sağlar. İdeal şartlarda 300 km menzilin 20 dakikada şarj edilebilmesi gerekiyor. Bu aralık için ortalama net şarj gücü bu nedenle en az 180 kW olmalıdır. Ancak şu anda Ferrari tüketim konusunda herhangi bir bilgi vermiyor. Sürüş moduna bağlı olarak enerji tüketimini en aza indirmek için ön aksın bağlantısı kesilebilir. Ferrari, 122 kWh enerji içeriğiyle 530 kilometrenin üzerinde menzile ulaşmak istiyor.

800 kW'tan fazla

Her iki eksen de Halbach rotorlu, dişli kutulu ve invertörlü sabit mıknatıslı senkron motorlarla donatılmıştır. Ön aks 3,23 kW/kg güç yoğunluğuna ve %90 verimliliğe sahipken, arka aks 4,87 kW/kg ve %93 verimliliğe ulaşıyor. Mutlak performans değerleri ön aksta 210 kW ve arka aksta 620 kW olup, bu da 800 kW'ın üzerinde toplam güce karşılık gelir. Başta da yazıldığı gibi sürüş performansı açısından elektrikli mobilite dünyasında öne çıkmak daha zor hale gelebilir ancak Ferrari bu fikirden hiç de vazgeçmiş değil.

Elettrica, içeride yanmalı motorun gürültüsü olmadan daha fazla fark edilebilecek gürültüyü ve titreşimi azaltmak için mekanik olarak sönümlenmiş bir alt çerçeveye sahiptir. Dengeyi veya çevikliği artırmak için arka aks tekerlekleri hareket yönünde 2,15 derece döndürülebilir. Her amortisör, tekerleğin sönümlemesini ayrı ayrı kontrol edebilen 48V servo motora sahiptir. Her tekerleğin kendi tahrik motoru olduğundan tork vektörleme uygulanabilir.

(mfz)