Elektrikli mobilite: Federal Meclis iki yönlü şarjın önünü açıyor

Federal Meclis, iki yönlü şarjın önündeki önemli bir engeli kaldırdı. Enerji Endüstrisi ve Elektrik Vergisi Kanunu'nda yapılan değişiklikle Araçtan Şebekeye (V2G), yani elektriğin elektrikli otomobil aküsünden elektrik şebekesine geri beslenmesinin önü açıldı. Şu ana kadar V2G'nin ekonomik uygulamasının önündeki temel engel, şebekeye beslenen elektrik üzerindeki şebeke ücretleri ve vergilerin çifte yükü olmuştur. Şimdiye kadar bir aracın aküsünden şebekeye geri beslenen akım normal tüketim olarak kabul ediliyordu ve bu nedenle yeniden şarj ediliyordu.

Enerji Endüstrisi Yasası'nda (EnWG) yapılan reformla parlamenterler bu eşitsiz muameleyi ortadan kaldırdı. Düzenleyici açıdan bakıldığında, elektrikli arabalar artık büyük ölçekli sabit pompalama veya depolama sistemleri olarak değerlendiriliyor ve ağ tarifelerini yalnızca bir kez ödüyorlar. Gelecekte geri kazanılan elektrik, depolama elektriği gibi ele alınacak ve artık çifte şebeke yüküne tabi olmayacak.

Hükümet grupları CDU/CSU ve SPD yasa paketinin lehine oy kullanırken, AfD ve Yeşiller karşı oy kullandı. Sol çekimser kaldı. Ana Ekonomik Komite'ye göre düzenleme, elektrik depolama sistemi operatörlerinin ve dolayısıyla elektrikli araç sahiplerinin, şebekeye beslenen orantılı miktarlarda elektriği ekonomik olarak tedarik edebilmesi için koşullar yaratıyor; çünkü bu miktarlar için şebeke vergisinden muafiyetten yararlanabiliyorlar.

5 GWh'ye kadar depolama kapasitesi

Pil depolama sistemlerinin pazarlanmasında uzmanlaşan sağlayıcı The Mobility House, bunun ilk kez çift yönlü şarjı tüketiciler için cazip hale getiren adil bir ekonomik ortam yarattığını açıklıyor. Bu, acil ihtiyaç duyulan talep yönlü esnekliğin enerji sistemine entegre edilmesine yönelik teşvikler yaratmaktadır. Elektrikli arabalar, yenilenebilir enerjiyi emebilen ve gerektiğinde geri verebilen esnek depolama sistemleri haline gelecek. Bu, elektrik sisteminin yükünü hafifletir, daha fazla rüzgar ve güneş enerjisi için alan yaratır ve tüketiciler ve şebeke için uzun vadeli maliyetleri azaltır.

Böylece Almanya, enerji sistemi için 1,65 milyondan fazla kayıtlı elektrikli otomobilin daha önce kullanılmayan depolama potansiyelinden yararlanabilir. Halihazırda kayıtlı elektrikli arabalara ve %20-30'luk gerçekçi bağlantı oranına dayanarak, The Mobility House'a göre bu, yaklaşık 3,3-5 GWh'lik merkezi olmayan depolama kapasitesinin önünü açıyor. Bu, büyük bir enerji santrali (1,0 ila 1,5 GW) düzeyinde esnek üretime karşılık gelir.

Şebeke tarifelerindeki indirim 1 Ocak 2026'dan itibaren yürürlüğe girecek. 1 Nisan'dan itibaren, Federal Şebeke Ajansı'nın elektrik depolama ve yük profillerini (MiSpeL) dengelemeye yönelik yeni piyasa kuralları takip edecek ve bu, teknik ve düzenleyici açıdan V2G'yi basitleştirecek. Depolama sistemlerinden gelen elektrik miktarlarının ölçüm ve muhasebe açısından arıtılma yöntemlerini belirler. Pazar uzmanlarına göre ağ operatörlerinin, teknolojinin gelecek yıl içinde kademeli olarak pazara yayılabilmesi için sistemi uyarlamaları altı ila on iki aya ihtiyaç duyacak. V2G'nin potansiyelinden tam anlamıyla yararlanmak için dijital akıllı sayaçların daha hızlı genişletilmesi de gerekiyor.

VDA daha fazla düzeltme talep ediyor

Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) CEO'su Marcus Bollig, “Çift yönlü şarj, elektrikli mobilitenin çekiciliği ve yenilenebilir ve esnek bir enerji sistemi açısından geleceğin kilit teknolojisidir” diye açıklıyor. Parlamentonun bu amaca yönelik engelleri kaldırması iyi oldu. Ayrıca, en azından bazı önemli uygulamalar için elektrik vergisi artık geçerli olmayacak. Her ikisi de iki yönlü şarjı tüketiciler için daha çekici hale getirmek ve elektrikli mobilite pazarının büyümesini güçlendirmek için önemli adımlardır.

Bollig için daha da anlaşılmaz olan şey, V2G uygulamasında elektrikte çifte vergilendirmenin kaldırılmasının neden başlangıçta kendi fotovoltaik sistemine sahip kullanıcılarla sınırlı olması gerektiğidir. Finans Komisyonu'nun Araçtan Şebekeye elektrik vergisi mevzuatında daha fazla basitleştirme yapılması yönündeki tavsiyesi hızla kabul edilmeli ve buna göre uygulanmalıdır.

Sektör temsilcisi, otomotiv sektörünün çift yönlü şarj teknolojilerini pazar olgunluğuna kadar başarıyla geliştirdiğine dikkat çekiyor. Tüm Alman üreticiler zaten çift yönlü elektrikli araçlar sunuyor. Teknolojinin kitle pazarına girmesini sağlamak için daha fazla politika önleminin alınması daha da önemli. Bu, şebeke tarifelerinden ve elektrik vergilerinden yararlanılacak elektrik miktarlarının ana hatlarını çizmek için basit sayma ve ölçüm kavramlarını içeriyordu.

Enerji paylaşımı kolaylaşıyor

Parlamenterler, değiştirilen direktifin iç elektrik piyasasına uygulanması için EnWG'ye enerji paylaşımı ve şebeke bağlantısı alanında da gereklilikleri dahil etti. Bunun amacı, örneğin son tüketicilerin pazara aktif olarak katılabilmelerini ve bilinçli kararlar verebilmelerini sağlamaktır. Ekonomik Komite, elektrik kaynaklarının paylaşımına ilişkin kuralların vatandaş enerji kooperatiflerini de kapsayacak şekilde genişletileceğini ekledi. Bu aynı zamanda küçük belediye işletmelerine daha fazla fırsat sunuyor. İş artık bir engel olmamalıdır.

Parlamenterler ayrıca ölçüm noktalarının işletilmesine ilişkin yasayı daha da basitleştirerek ve temel ölçüm noktalarının operatörleri arasındaki işbirliğini kolaylaştırarak akıllı sayaçların kullanıma sunulmasını hızlandırmak istiyor. Federal Meclis, aldığı kararda akıllı elektrik sayaçlarının gelişme hızının hâlâ yetersiz olduğundan şikayet ediyor. Bu çağrı, Ölçüm Noktaları Yasası'nda yapılacak bir sonraki değişiklikle birlikte, uyumsuz ölçüm noktası operatörlerine karşı yaptırım rejiminin önemli ölçüde sıkılaştırılması ve ayrıca sayıların kısa vadede önemli ölçüde iyileşmemesi durumunda zorunlu düzeltici önlemlerin sağlanması yönünde federal hükümete yöneliktir.

(HAYIR)