Francesc Mauri, presentador del tiempo y experto en sostenibilidad y medio ambiente, ha respondido a todos aquellos detractores del coche eléctrico que han puesto en duda la viabilidad de este tipo de vehículos en las últimas semanas. A raíz de las declaraciones del mecánico Adrià González –elegido como el segundo mejor de España–, quien comentó algunas de las limitaciones de esta alternativa al motor de combustión tradicional durante una entrevista en Rac1, el hombre del tiempo ha publicado un hilo de publicaciones rebatiendo los argumentos del entrevistado.
Citando a González en unas publicaciones y respondiendo a continuación, Mauri ha querido hacer hincapié en la mejora de las infraestructuras del sector automovilístico y desmentir algunos de los mitos que este debate arrastra desde hace varios años.
Orografía y red de cargadores
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El hilo comienza haciendo referencia a uno de los primeros aspectos comentado por el mecánico, quien no creía que el coche eléctrico fuese una solución a largo plazo al depender de factores como la orografía y la disposición de los puntos de carga. Según Mauri, nada más lejos de la realidad: “El coche eléctrico se puede utilizar en todas partes. Eso sí, al igual que un gasolina o diesel gastará más energía en montaña. Con orografía desigual, uno de combustión gastarás muchas más pastillas y contaminarás más, ya que el eléctrico apenas utiliza el freno de pedal y si el motor”, rebate.
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En cuanto a la red de estaciones de carga, el presentador reconoce que pueden requerirse localmente mejoras en algunos puntos, pero añade que el consumo eléctrico –hoy por hoy– es el menor de los últimos 20 años gracias a la irrupción del autoconsumo.
Comparativa de precios
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Ya en el apartado de ventas, Mauri empieza por contextualizar el dato de que las ventas están cayendo, tal como comentaba González: “En marzo descendieron las ventas de todas las motorizaciones un 7%. Los eléctricos un 9%, gasolina un 12% y diesel un 40% (esta es la noticia). Subieron híbridos y gas. De 2012 a febrero 2024 las ventas de eléctricos han subido mes a mes“, aclara.
En lo que a precios se refiere, Mauri también deja evidencias de que no existen grandes diferencias entre ambas partes y, de hecho, la opción eléctrica puede llegar a ser más rentable para el comprador. Por un lado, porque “un motor diesel debe mantenerse y repararse durante la vida”, mientras que uno eléctrico “ni se repara ni debe realizarse mantenimiento”.
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Por otro lado, los precios de venta en la actualidad “ya no son tan desorbitados“. Como ejemplo, el experto en sostenibilidad contrapone el precio del vehículo eléctrico más barato (Dacia Spring), por un precio de 9.000 euros, con el de un clásico como el Volkswagen Golf ID3, de 24.000 euros. Eso sí, es importante subrayar que Mauri emplea cifras en su argumento que tienen en cuenta las ayudas y subvenciones del estado –explica él mismo–.
Más allá de las hipotéticas reparaciones y los desorbitados costes de las mismas que denunciaba González durante su entrevista, Mauri pone el foco en las garantías y la fiabilidad, y en cómo estas pueden ser la respuesta a posibles infortunios: “Garantía de ocho años y entre 150/200 mil kilómetros según modelo. A los taxistas con más kilómetros, no les peta, pierden autonomía. Un 10.15% de los que han llegado a 400 o 500.000 km. De medir 400 kilómetros con una carga pasan a hacer unos 320 a 350 km”, asegura. “La batería de un Tesla valía 29.000 euros hace cuatro años. Ahora 15.000“, agrega.
[–>Mitos y gestión de las baterías de litio
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Tras dejar claro que el buen rendimiento de las baterías de litio no está sujeto a las bajas temperaturas (pone el ejemplo de Noruega, donde los vehículos eléctricos abundan pese a las temperaturas de hasta 40 grados bajo cero), asegurando incluso que los que menos problemas dan en ese sentido son los eléctricos, el autor del hilo desmiente uno de los grandes mitos del sector: la contaminación durante la fabricación de las baterías. “Sí, un coche eléctrico, contaminaba más que uno de combustión al fabricarlo. A este cómputo global que hace referencia a contaminar igual o más, el dato corresponde a hace 10 o 11 años“.
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Asimismo, las baterías, una vez ya no son aprovechables en el sector automovilístico, pueden destinarse a otros usos. Así lo defiende Mauri, que las considera un “tesoro de materiales”. “Ahora hay pocas instalaciones de reciclaje (las hay), pero en pocos años habrá más“, augura. Siguiendo con el argumento de que estos dispositivos “no se tiran”, el experto propone otras alternativas: “Puede servir para poner 50 lavadoras en casa tuya”.
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Previsión de futuro
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El hilo llega a su conclusión con una reflexión del autor acerca de cuál es la previsión de cara al futuro. Lejos de lo que opina el mecánico, que defiende la convivencia entre diferentes tecnologías, Mauri apuesta por una industria 100% eléctrica: “Entre 2025 y 2030 la mayoría de fabricantes ya no producirán coches térmicos. En 2035 ya no se podrán fabricar coches de gasolina, gasoil, híbridos o híbridos enchufables. Este es el futuro que ya sabemos“, asegura. A continuación, el presentador prosigue calificando de “residuales” los combustibles sintéticos, cuya ineficiente comporta una mayor contaminación.
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También descarta la opción del hidrógeno, una vía que marcas como Mercedes no están dispuestas a adoptar: “El hidrógeno verde (único que podremos utilizar si no queremos hacernos trampas en el solitario) es muy ineficiente. Un vehículo H2 es muy caro y complejo tecnológicamente”, zanja.
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