Ehliyet sınıfı 3: 2000 mark karşılığında kullandığınız her şey

Boomers'ın durumu daha iyiydi – bu cümle her zaman doğru değildir, ancak konu sürücü ehliyeti olduğunda her zaman doğrudur. ADAC'a göre bugün bir araba ehliyetinin maliyeti 2.100 ila 4.400 avro arasında değişiyor. Bu eskiden çok daha ucuzdu. 1980'de yazar yaklaşık 2.000 Alman Markı (DM) harcadı ve buna uygulamalı sınavda bir kez başarısız olmak da dahildi; okul arkadaşları 1.200 DM ile kurtuldu. Ehliyet önemli ölçüde daha ucuz olmasının yanı sıra çok daha güçlüydü. Bugün yüksek kurs için sadece B sınıfı bulunmaktadır. Bununla araba kullanabilirsiniz – aracın izin verilen toplam kütlesi 3500 kilogramı geçmemelidir. Bu bir araba için yeterli ancak teslimat kamyonetleri, ağır kamyonetler ve arazi araçları için işler zorlaşabiliyor. Araç ve römorkun ağırlığı 4250 kilogramı aşmadığı sürece aracın arkasına 750 kilograma kadar römork asabilirsiniz. Ancak toplam ağırlığın maksimum 3.500 kilograma ulaşması durumunda römork daha ağır olabilir. Bu her zaman izin verilen toplam ağırlığı ifade eder. Yani gerçek ağırlık değil, boş ağırlık artı izin verilen maksimum taşıma kapasitesi.

Bu bir takipçi için ne anlama geliyor? Bir hırdavatçıdan kiralayabileceğinize benzer bir “araba” çekebilirsiniz. Çok küçük ve hafif bir karavan seçmediğiniz sürece aslında artık bir karavan değil. Normal büyüklükte bir karavan, at arabası, satış tezgahı ve benzeri için B sınıfı yeterli değildir.

Günümüzün yetersiz izinleriyle karşılaştırıldığında eski Sınıf 3, karayolu trafik düzenlemelerinin birinci sınıfı gibi görünüyor. Bu, 1999 yılına kadar standart sürücü ehliyetiydi; yani yalnızca Boomers değil, X Kuşağı da bu ehliyeti kullanıyordu. Tabii ki 3,5 tona kadar olan arabalar da buna dahildi ama bu sadece başlangıç. Çünkü sınıf 3 ile izin verilen toplam ağırlığı 7.500 kilograma kadar olan araçlar hareket ettirilebilmektedir. Buna her türlü ağır hizmet tipi pikap dahildir; aynı zamanda ağır panelvanlar ve “hafif” kamyonlar da dahildir. Sadece gerçekten büyük olanlar tabuydu. Bugün bu yetki C1 sınıfına karşılık gelmektedir. Lisans 1 Nisan 1980'den önce satın alındıysa, bu lisansı 125 santimetre küp hacme ve maksimum 15 hp veya 11 kW güce sahip bir motosikleti sürmek için bile kullanabilirsiniz. Bugün A1 sınıfını ayrı olarak satın almanız gerekecek.

Römorklar söz konusu olduğunda Sınıf 3 özellikle cömert davrandı: çekici araç ve römork kombinasyonunun ağırlığı 18,75 tona kadar çıkabiliyordu. Ancak artık bu ağırlığın 12 tonu aşması ve sahibinin 50 yaşın üzerinde olması durumunda düzenli sağlık kontrolü yapılması gerekiyor. Genellikle bunu yalnızca kamyon şoförleri yapar, çoğu sınıf 3 sahibi bunu 12 tonda bırakır. Bugünkü eşdeğeri, römork eki E – yani C1E ile birlikte C1 kamyon sınıfı (7,5 tona kadar) olacaktır; o zaman römorkun ağırlığı da 12 ton olabilir.

Birlikte ele alındığında eski üçü günümüzün B, A1 ve C1 veya C1E sınıflarına karşılık gelir. Dolayısıyla yalnızca B ile maliyet karşılaştırması yanıltıcıdır. Ehliyet maliyetleri söz konusu olduğunda kendi becerileriniz büyük rol oynuyor ve fiyatlar buna göre değişiyor. Küçük A1 motosiklet ehliyeti için 1000 ila 3000 euro arası bir hesaplama yapmalısınız. Kamyon daha pahalı hale geliyor. C1 ve E kombinasyonunun maliyeti yaklaşık 4000 Euro'dur.

Ortalamaları aldığınızda şu maliyetlerle karşılaşırsınız: 3250 (B), 2000 (A1) artı 4000 (C1E); toplam 9250 euro. Yukarıda bahsettiğimiz o dönemde üst aralıkta olan 2.000 DM'yi basitçe “birebir” euro'ya çevirseniz bile fiyat yaklaşık 4,5 kat arttı. Araç kullanmak gençler için önemli ölçüde daha pahalı hale geldi.

Bunlar tamamen “bürokratik maliyetler” mi, yoksa anlamlı bir eğitim için ortaya çıkan maliyetler mi? Eski üçlünün uç örneği şu olabilir: Golf için ehliyetinizi yeni aldınız ve ardından 18 tonluk bir römorkla köy yollarında ve dağ geçitlerinde büyük bir tura çıkıyorsunuz. Buna izin veriliyordu ve bu, belli bir kazanın reçetesi olurdu. Kimsenin böyle bir şeye cesaret etmesi pek mümkün değil. Yavaş yavaş çalışın ve yaklaşın, standart buydu. Ama mutlaka değil. Geçmişte devlet, vatandaşların içgörüsüne ve kişisel sorumluluğuna da daha fazla güveniyordu; bugün ise daha çok bağlayıcı düzenlemelere dayanıyor. Ağır römork ve hafif motosikletlere yönelik izinlerde de durum benzerdir. O zamanlar sürücü kursunda uygulamalı eğitim yoktu. Dolayısıyla üç römorku, kamyonu ve motosikletiyle Boomer'ın bu konuda ustalaşacağını söylemek pek mümkün değil.

Pahalı eğitimlerdeki bu artış kaza istatistiklerine yansıdı mı? Bunu söylemek zor. Almanya'nın yeniden birleşmesiyle ilgili özel durumun dışında, yollarda ölenlerin sayısı 1970'den bu yana sürekli düştü; o zamanki Almanya'da 19.000'den fazla ölüm, yine üçlünün olduğu 2023'te 2.400 civarına düştü. Eş zamanlı olarak araç sayısında ve kat edilen kilometrede keskin bir artış var.

Düşüşten çeşitli faktörler sorumludur. Bunlar arasında değişen alkol seviyeleri, daha akıllı yol düzenleri, etkili tıbbi bakım ve araçtaki yolcular için çok daha fazla yerleşik güvenlik yer alıyor. Sürücü ehliyetlerinin daha katı bir şekilde verilmesi de bu pakete dahil edilebilir. Ancak istatistiklerde belirgin bir etki görülemiyor. Dar yeni sınıflar yalnızca ehliyet almaya yeni başlayanları etkilediğinden kimse bunu bekleyemez. Değişikliği takip eden yıllarda sürücülerin büyük çoğunluğu hâlâ kapsamlı 3. Sınıf izinlerinden yararlanıyordu.

Bugüne kadar ve bu yeniler için acı bir durum. Yazar gibi Boomer'lar hâlâ 7,5 tona kadar, hatta römorkla 12 tona kadar olan kamyonları hareket ettirebiliyor. Küçük motosiklet ehliyeti için biraz geç kalmıştı.