Dev Stellantis Grubu da özellikle yüksek marjlarla segmente girmeye çalıştı. DS markası 2014 yılında kuruldu ancak şu ana kadar büyük bir atılım gerçekleşmedi. DS, N°7 SUV ile iyi bilinen bir konsepte yeni bir deneme daha yapıyor. Teknik temel, halihazırda satışta olan diğer Stellantis modellerinden bilinmektedir. DS'nin hâlâ daha yüksek talepleri var.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Sıcak hava akışı
DS7'nin halefi 4,66 m'ye, dingil mesafesi ise 2,79 m'ye çıkıyor. Bu, aracın Skoda Enyaq veya Opel Grandland boyutunda olduğu anlamına geliyor. DS, büyütülmüş pencereler sayesinde önemli ölçüde iyileştirilmiş çok yönlü görüş kabiliyetine sahiptir. Ek bir ücret karşılığında, önceki modelin aksine artık açılamayan büyük bir cam tavan mevcuttur. Kendini lüks ilan eden marka, birkaç detayla diğer kurumsal markalardan sıyrılmak istiyor: İsterseniz boynunuza sıcak hava akışı sağlayabilirsiniz. İç ayna, arka camdaki kameradan gelen olağan görüntüyü veya görüntüleri sağlar. Hyundai Ioniq 5 ile yaptığım testlerde, yük tavana kadar ulaştığında bile dikiz aynasının fonksiyonunun korunması dışında bunu pek ikna edici bulmadım.
Matrix farın 540 m mesafeye ulaşması ve yol işaretlerini önceki modele göre daha az yoğun bir şekilde aydınlatması gerekiyor. Bir kamera aracın önündeki yolu taramaya devam ediyor ve düzensizlikler durumunda amortisörlere ön hazırlık yapıyor. Sürücü ayrıca, özellikle N°7'de bu proaktif olarak çalışabildiğinden, daha güçlü trafik işareti tanımayı da umut edebilir. Çok sayıda Stellantis modelindeki tespit oranı şu ana kadar ikna edici değildi. ChatGPT, sesli komutlar yoluyla iletişimi önemli ölçüde geliştirmeyi amaçlamaktadır. Gece görüş kamerası fikri yeni değil ama sıra dışı: Kızılötesi bir sensör kullanarak 300 metreye kadar mesafeye kadar canlıları tespit etmek mümkün. Bu, geceleri köy yollarında güvenlik açısından önemli bir iyileşmeyi temsil edebilir.
DS
)
Dört gezi başlıyor
Bunu temel alan gruptaki diğer modeller gibi N°7 de hibrit motor ve çeşitli akülü elektrik motorlarıyla sunuluyor. Giriş seviyesi model, 1.2 litrelik üç silindirli motorun kullanıldığı tanınmış hibrit olacak. Sistem gücü 107 kW, WLTP'deki tüketim ise 5,4 litredir. Küçük tampon akü, yük noktasının kaydırılmasına olanak tanır, bu da içten yanmalı motorun normalden daha sık, maksimum verimliliğine yakın şekilde çalıştırılabileceği anlamına gelir. Bu yolculuğa geçen yıl yazı işleri ofisinde bir Opel Grandland Hybrid (test) ile çıkmıştık. En büyük avantajı elektrikli versiyonlara göre fiyatının daha düşük olmasıydı. 7 numarayı, muhtemelen çekiş aküsünde yaklaşık 20 kWh enerjiye sahip bir plug-in hibrit olarak daha güçlü bir hibrit tahrik takip edecek.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Ayrıca N°7'nin üç akülü elektrik motorunun günlük hayatta sürüşün daha keyifli olmasını bekliyoruz. Maliyet nedeniyle Stellantis, birincil çekişi ön tekerlekler aracılığıyla sağlamaya karar verdi. Temel model bile 169 kW güç üretiyor ve 190 km/saat hıza ulaşıyor. Buradaki çekiş aküsü 73,7 kWh enerji içeriğine sahiptir. WLTP'de bu 543 km için yeterli olmalıdır.
DS
)
Ön koşullandırma olmadan küçük pil mi?
Diğer iki versiyon ise 180 (önden çekişli) ve 257 kW (dört tekerlekten çekişli) güce sahip. 97,2 kWh batarya sayesinde WLTP menzili 740 veya 679 km (dört tekerlekten çekişli model) olmalıdır. Görünüşe göre sadece büyük batarya için hücre ön koşullandırması mevcut ve bu daha sonra rota planlayıcı aracılığıyla manuel veya otomatik olarak gerçekleştirilebiliyor. Gerçekten de Stellantis'in küçük araba aküsü bile bunu yapamıyorsa, ilgili tarafların bir şeyi açıklığa kavuşturması gerekiyor: İlk şarj gücü, sonbahar sıcaklıklarında bile yalnızca ortalama çift haneli rakamlarda olabilir.
DS
)
Ortalama şarj gücü
Büyük batarya için şarj seviyesinin %20 ila %80'i arasındaki pencerenin 27 dakika içinde kapatılabileceği vaat ediliyor. Maksimum 160kW olmalı ve DS, şarj seviyesinin %20 ila 55'i arasında 160kW'lık neredeyse sabit bir şarj gücü olması gerektiğini vaat ediyor. Eğer bu doğruysa, şarj performansı bu noktadan itibaren önemli ölçüde düşmelidir. Çevirilirse bu, yaklaşık 58 kWh'nin 27 dakikada ortalama 130 kW'a yakın şarj edilmesi anlamına gelir. Rekabetçi bir bağlamda çok fazla değil, ancak tahmine dayalı bir karşı hesaplama, DS N°7'nin kesinlikle uzun yolculuklar için de uygun olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Yolculuğunuza dolu bir aküyle başlarsanız, şarj seviyesi %10'un altına düşmeden önce gerçekçi olarak ilk etapta otoyolda 400 km'nin biraz üzerinde yolculuk yapabilmelisiniz. Ardından, şarj istasyonunda yarım saatten biraz fazla bir süre geçtikten sonra tekrar %80'e ulaşılıyor ve elektrik 300 km daha şarj ediliyor. Bir yolculuktan diğerine yaklaşık yarım saatlik bir mola vermeyi kabul ettiğiniz sürece, çok sayıda tampon ve rezerv ile otoyoldaki 700 km'yi kolaylıkla aşabilirsiniz. Dizel seviyesinde olmayabilir ama otomotiv özgürlüğünün de sonu gibi gelmiyor.
(Resim: DS)
Fiyat: yaklaşık 40.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
N°7 için ön sipariş Mayıs ayından itibaren verilebilir ve teslimatların sonbaharda yapılması bekleniyor. Premium bir araç sunma hedefi doğrultusunda fiyatların Grandland'deki fiyatlardan önemli ölçüde daha yüksek olmasını bekliyoruz. Bu şu anlama gelir: Muhtemelen hibrit için 40.000 Euro, elektrikli otomobilin temel versiyonu için ise 50.000 Euro'nun biraz altında bir bütçe ayırmanız gerekir. Daha fazla ayrıntının en geç Nisan ayında gelmesi bekleniyor.
Elektrikli otomobiller hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın