Elektrikli otomobiller, 2026'dan itibaren 4.000 Euro'ya kadar finanse edilecek. Bayi birliğinin şu anda yaptığı bir tahminin gösterdiği gibi, ikramiye, yollara fark edilir derecede daha fazla elektrikli otomobil getirebilir. Yurt dışından gelen otomobil markalarının özellikle faydalanması muhtemeldir.
Alman otomobil satıcıları, Şansölye Friedrich Merz'in (CDU) elektrikli otomobillere yönelik açıkladığı sübvansiyonlar nedeniyle önemli ölçüde daha fazla satış bekliyor. Sonuç olarak bayi birliği ZDK'nın WELT AM SONNTAG'a sunduğu pazar tahminine göre akülü araçların ve şarjlı hibritlerin satışları 160.000 ila 180.000 araca artacak. Satılan yeni otomobillerin çoğunluğunun tamamen elektrikli otomobiller olacağı belirtiliyor.
Tahmine göre, 2026 yılında 300.000'i özel müşterilere yönelik tamamen elektrikli otomobil olmak üzere toplam 1,1 milyon yeni akülü otomobil ve hibrit satılacak. Artış, içten yanmalı motor pahasına gerçekleşti: Dernek, satışlarının yüzde on iki kadar düşmesini bekliyor. Bayiler 2026'da toplamda 2,95 milyon otomobil satmayı bekliyor; bu neredeyse yüzde dörtlük bir artış. Büyümeye rağmen pazar hala Corona öncesi seviyelerin çok altında kalacak.
2026 yılının başından itibaren, vergiye tabi geliri 90.000 Euro'ya kadar olan haneler için özel elektrikli otomobil alımları 4.000 Euro'ya kadar sübvansiyonla karşılanacak. Bunun amacı, e-otomobil finansmanının 2023'te aniden sona ermesinden bu yana zayıflayan talebi canlandırmak. İlgili meblağlar önemsiz değil.
ZDK, finansmanın geniş çapta karşılanmasını bekliyor: Desteklenen araç sayısı, eski çevre ikramiyesinin son yılı olan 2023 yılına göre 70.000 daha fazla olacak.
ZDK derneği lideri Thomas Peckruhn, “Bu finansmanı memnuniyetle karşılıyoruz” dedi. Ancak piyasadaki bozulmalara karşı uyarıyor. Yabancı Otomobil Markaları Birliği (VDIK) Başkanı Imelda Labbé de aynı görüşte. Kendisi, e-otomobil finansmanının uygulanmasının ve sübvansiyon için Brüksel'den gerekli onayın alınmasının aylar süreceği konusunda uyardı. Bu süre zarfında endüstri, ilgili tarafların bir araba satın almadan önce bekleyeceğini beklemelidir.
Bayiler ayrıca devlet sübvansiyonunun elektrikli otomobillerin zaten düşük olan yeniden satış değerleri ve kalan kiralama değerleri üzerinde baskı yaratmasını da bekliyor. Peckruhn, “Genç kullanılmış elektrikli arabaların da finansmana dahil edilmesini isterdik” dedi. Sorunlardan biri, elektrikli otomobillerdeki hızlı teknik ilerlemedir: Son yıllardaki birçok model, menzil ve şarj hızı açısından mevcut yeni otomobillerin önemli ölçüde gerisindedir. Bu da satılmalarını zorlaştırıyor.
Tam tersine, sektör umutlarını yeni nesil küçük otomobillere bağlamış durumda. VW, ID.Polo ile 2026 yılı için en son pil teknolojisiyle donatılmış 25.000 Euro tutarındaki ilk modeli duyurdu. Peckruhn, “Üreticilerin küçük ve kompakt elektrikli otomobil yelpazesi ne kadar genişlerse talep de o kadar artacaktır” dedi.
Ancak kompakt sınıfta temsil edilmeyen Alman şirketleri Mercedes ve BMW'nin orta gelirlilere yönelik fondan faydalanması pek mümkün görünmüyor. İthalatçılar ise fırsatları görüyor. Örneğin Renault, elektrikli Twingo ile 20.000 Euro'ya bir otomobil satıyor ve Hyundai de Inster modeliyle fiyat aralığında temsil ediliyor. Leapmotor gibi Çinli sağlayıcılar da var. Peckruhn, “Çin markaları otomotiv ticareti için bir fırsat; çünkü geleneksel markaların giderek bıraktığı boşlukları kapatıyorlar” dedi.
Otomotiv Araştırma Merkezi'nden (CAR) endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer de Çinlileri e-mobilitenin öncüleri olarak görüyor. Şu ana kadar yüzde 5'lik küçük pazar paylarına rağmen ilgiyi desteklediler. WELT AM SONNTAG'ın önceden erişebildiği Dudenhöffer'in aylık araştırmasına göre, aküyle çalışan arabalar önemli ölçüde ucuzladı. Yılın başında ortalama fiyatı 38.488 euro idi. Kasım ayında bu rakam sadece 34.674 euro idi.
Plug-in hibritlerde durum farklıdır: Nispeten yüksek fiyatlarına rağmen, neredeyse yalnızca şirket arabası olarak vergi ayrıcalıklı muamelesi görmeleri nedeniyle daha fazla talep görmektedir. Dudenhöffer'in çalışmasına göre bu, indirimler dahil gerçek ortalama fiyatın 2025'te 46.000 Euro civarında sabit kaldığı anlamına geliyor. Daha küçük elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonun, gerçek fiyatların sübvansiyon olmadan olduğu kadar düşmesini önleyip önleyemeyeceği belirsiz.
Bu röportaj WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yapıldı İşletme İçeriği neden olmuş.
Christoph Kapalschinski Editördür ve otomotiv endüstrisi hakkında yazıyor.
Bir yanıt yazın