Almanya'da elektromobillilik açıkça emilir ve 2025'in ilk yarısında tekrar ilerleme kaydetmiştir. Salı günü yayınlanan Federal Enerji ve Su Yönetimi Derneği'nin (BDEW) 7. Elektromobilite Monitörü, sürdürülebilir hareketlilik kazançları dinamiklerine değişen üç merkezi alanda gösterilmektedir. Rakamlara göre, erişim korkusu veya şarj sütunları etrafındaki birçok potansiyel elektrikli otomobil alıcısı geçmişe giderek daha fazla aittir.
Durum raporuna göre, elektrikli otomobiller için satış rakamları yeni bir zirveye ulaştı. 2025'in ilk yarısında toplam 248.726 yeni elektrikli otomobil onaylandı. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 35 daha fazla ve önceki rekor 2023 yılına kıyasla yüzde 13'lük bir artış. Sadece Ağustos 2025'te pilelektrik araçlar (BEV) tüm yeni kayıtların yüzde 19'unu yaptı. Görünüşe göre büyüyen teklif çalışıyor: Temmuz ayında, tüm yeni kayıtların yüzde 18'inden fazlasının bir elektrik motoru vardı, böylece patlama bir süredir devam ediyor.
BDEW'ye göre, bu gelişme gittikçe daha fazla tüketicinin e-mobilite seçtiğine dair açık bir kanıt. Aynı zamanda, artan giriş sayısı, yeni otomobil filosunun ortalama ortak emisyonlarını azaltmaya ve otomobil endüstrisi tarafından eleştirilen iddialı AB filosu sınır değerlerine uymaya yardımcı olur.
Daha fazla elektrik benzin pompası
Kamu şarj altyapısının genişlemesi de harika adımlarla ilerliyor. -2025'in ortalarında, Almanya'da yaklaşık 184.000 halka açık şarj noktası mevcuttu ve bu da yılın başlangıcına kıyasla yüzde 11'lik bir artışa karşılık geliyor. Yılın ilk altı ayında özel ekonomi tarafından 20.000'den fazla yeni şarj noktası inşa edildi. Özellikle ultra hızlı yükleyicilerin sayısı önemli ölçüde artmıştır, bu da genel olarak şarj kapasitesini önemli ölçüde artırır.
Elektrikli otomobillerin rekor kayıtlarına rağmen, halka açık şarj noktalarının sadece yüzde 15'i aynı anda işgal edildi. Şarj seçeneği arayan sürücüler için, bu, elektrik benzin pompalarının ortalama yüzde 85'inin ücretsiz olduğu anlamına gelir.
Dernek, ilk kez e-kamyonlar için şarj altyapısına genel bakışla bir göz attı. Genişlemenin burada da iyi ilerlediğini gösteriyor. 70 Şarj konusu, 50'si AB kriterlerini karşılayan e-kamyonlar için zaten mevcuttur. Bu, 13.300 km uzunluğundaki otoyol ağının yüzde 67'sinin zaten-yüzde 15'lik AB hedefinin 4,5 kat daha fazla olduğu anlamına geliyor.
E-arabada fiyat avantajları
E-mobilite sadece daha temiz değil, aynı zamanda çoğu durumda daha ucuzdur, rapor da bulunabilir. Maliyet analizi, beş ortak senaryodan dördünde elektrikli bir araç şarj etmenin bir brülörü yakıt ikmali yapmaktan daha ucuz olduğunu göstermektedir. Bu, evdeki dükkan, kamusal normlar ve sözleşme ortağında hızlı şarj ve bir dolaşım ortağındaki kamu elektrik tankını içerir.
Beşinci davada bile, bir dolaşım ortağı aracılığıyla halka açık bir mağaza, maliyetler sözleşmeye bağlı olarak karşılaştırılabilir. Ve bir elektrikli otomobilin sadece genel hızlı şarj sütunlarına yüklendiği ve sadece dolaşım yoluyla, bunun ortalama yakıt fiyatlarından daha pahalıya mal olması gerekmeyen aşırı senaryoda bile.
Sürdürülebilir vergi teşvikleri arzu edilir
Bdew patronu Kerstin Andreae, Almanya'daki e-mobilite pazarının istatistiklerde yuvarlak çalıştığına dair açık bir kanıt görüyor. E-mobiliteyi daha fazla teşvik etmek ve özel müşteriler için daha da çekici hale getirmek için devletin şimdi bu olumlu dinamik üzerine inşa edilmesi gerektiğini vurgulamaktadır. Almanya'nın uluslararası rekabet gücünü güvence altına almak için güçlü bir iç pazar esastır.
Andreae filo limiti değerlerini düşürmeye karşı uyarıyor. Bu, sektördeki yatırımları ve işleri tehlikeye atacak ve tüm piyasa oyuncuları için öngörülebilirliği yok edecektir. Bunun yerine, federal hükümetin mevcut yaklaşımları daha da genişletilmelidir. Kamu sektörünün kendi filosu için elektrikli araç satın alırken iyi bir örnek olacağını göstermektedir. Buna ek olarak, özel amortisman için yakın zamanda kararlı inovasyon güçlendiricisi de kiralama araçlarına genişletilmelidir. Pahalı destek programlarına güvenmek yerine, elektrikli otomobiller için sürdürülebilir vergi teşvikleri, Norveç, Hollanda veya Belçika gibi ülkelerde başarılı örnekler görmenin doğru yoludur.
BDEW, Federal Hükümet ve AB Komisyonu'ndan kapsamlı bir e-mobilite stratejisi çağrısında bulunuyor. Önemli bir öncü olarak, enerji sektörü, başarılı bir gelecek için kursu belirlemek için devam eden araba diyaloglarına aktif olarak yer almalıdır. AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Birlik Devleti hakkındaki konuşmasında vurguladı: “Gelecek elektrik!” Ancak aynı zamanda “teknoloji tarafsızlığını” savunuyor. Aşağı Saksonya Başbakanı Olaf Lies (SPD), elektriksel sürüşü geleceğin rehber mühendisliği olarak görüyor. Bununla birlikte, iklim hedeflerine ulaşmaya katkıda bulunurlarsa, plug-in hibritleri gibi içten yanmalı motorlara sahip araçlara izin vermeye devam etmekten lehine.
(Mack)
Bir yanıt yazın