E-mobilite: Federal Meclis çift yönlü şarjın önünü açıyor

Federal Meclis, çift yönlü şarjın önündeki önemli bir engeli kaldırdı. Enerji Endüstrisi ve Elektrik Vergisi Kanunu'nda yapılan bir değişiklikle Araçtan Şebekeye (V2G) yani elektriğin elektrikli otomobil aküsünden elektrik şebekesine geri beslenmesinin yolunu açtı. Şu ana kadar V2G'nin ekonomik uygulamasının önündeki temel engel, şebekeye geri beslenen elektrik üzerindeki şebeke ücretleri ve vergilerin çifte yükü olmuştur. Şimdiye kadar bir araç aküsünden şebekeye geri akan elektrik normal tüketim olarak kabul ediliyordu ve bu nedenle yeniden şarj ediliyordu.

Enerji Endüstrisi Yasası'nda (EnWG) yapılan reformla milletvekilleri bu eşitsiz muameleyi ortadan kaldırdı. Düzenleyici açıdan bakıldığında, elektrikli otomobiller artık pompalı depolama veya büyük ölçekli sabit depolama gibi değerlendiriliyor ve ağ ücretlerini her zaman yalnızca bir kez ödüyorlar. Gelecekte geri kazanılan elektrik, depolama elektriği gibi ele alınacak ve artık çift ağ ücretine tabi olmayacak.

Hükümetteki CDU/CSU ve SPD grupları yasa paketine oy verirken, AfD ve Yeşiller yasa paketine karşı oy kullandı. Sol çekimser kaldı. Önde gelen ekonomik komiteye göre, düzenleme, elektrik depolama sistemi operatörlerinin ve dolayısıyla elektrikli araç sahiplerinin, bu tutarlar için şebeke ücreti muafiyetinden yararlanabilmeleri nedeniyle, orantılı miktarda elektriği ekonomik olarak şebekeye geri besleyebilmeleri için koşullar yaratıyor.

5 GWh'ye kadar depolama kapasitesi

Pil depolama sistemlerinin pazarlanmasında uzmanlaşan sağlayıcı The Mobility House, bunun ilk kez çift yönlü şarjı tüketiciler için cazip hale getiren adil ve ekonomik bir çerçeve oluşturduğunu açıklıyor. Bu, talep tarafında acilen ihtiyaç duyulan esnekliğin enerji sistemine entegre edilmesine yönelik teşvikler yaratmaktadır. E-otomobiller, yenilenebilir enerjiyi emebilen ve gerektiğinde geri besleyebilen esnek depolama sistemleri haline gelecek. Bu, elektrik sistemi üzerindeki yükü hafifletir, daha fazla rüzgar ve güneş enerjisi için alan yaratır ve tüketiciler ve ağ için uzun vadeli maliyetleri azaltır.

Böylece Almanya, 1,65 milyondan fazla kayıtlı elektrikli otomobilin daha önce kullanılmayan depolama potansiyelini enerji sistemi için kullanılabilir hale getirebilir. Halihazırda kayıtlı elektrikli arabalara ve yüzde 20 ila 30'luk gerçekçi bağlantı oranına dayanarak, The Mobility House'a göre bu, yaklaşık 3,3 ila 5 GWh'lik merkezi olmayan depolama kapasitesinin önünü açıyor. Bu, büyük bir enerji santrali düzeyinde (1,0 ila 1,5 GW) esnek üretime karşılık gelir.

Şebeke ücretlerindeki indirim 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girecek. 1 Nisan'dan itibaren, elektrik depolama ve yük profillerinin (MiSpeL) dengelenmesine yönelik yeni piyasa kuralları, Federal Ağ Ajansı'ndan gelecek ve bu, V2G'yi teknik ve düzenleyici açıdan basitleştirecek. Bunlar, depolama sistemlerinden gelen elektrik miktarlarının ölçüm ve muhasebe açısından nasıl ele alınacağını belirler. Piyasadaki kaynaklara göre ağ operatörlerinin, teknolojinin önümüzdeki yıl pazara yavaş yavaş girebilmesi için sistemi uyarlamaları için altı ila 12 aya ihtiyaçları olacak. V2G potansiyelini tam anlamıyla geliştirmek için dijital akıllı sayaçların daha hızlı yaygınlaştırılması da gerekiyor.

VDA daha fazla düzeltme çağrısında bulunuyor

Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Genel Müdürü Marcus Bollig, “Çift yönlü şarj, hem e-mobilitenin çekiciliği hem de yenilenebilir, esnek bir enerji sistemi açısından geleceğin kilit teknolojisidir” diye açıklıyor. Parlamentonun bunun önündeki engelleri kaldırması iyi oldu. Ayrıca, en azından bazı önemli uygulamalar için elektrik vergisi artık geçerli olmayacak. Her ikisi de çift yönlü şarjı tüketiciler için daha çekici hale getirmek ve e-mobilitenin pazardaki yükselişini güçlendirmek için önemli adımlardır.

Bollig için daha da anlaşılmaz olan şey, V2G uygulamasındaki çifte elektrik vergisi yükünün kaldırılmasının neden başlangıçta kendi fotovoltaik sistemine sahip kullanıcılarla sınırlı olması gerektiğidir. Finans Komitesi'nin, taşıttan şebekeye elektrik vergisi kanununda daha fazla basitleştirme yapılmasının incelenmesi yönündeki tavsiyesi hızla ele alınmalı ve buna göre uygulanmalıdır.

Sektör temsilcisi, otomotiv sektörünün çift yönlü şarj teknolojilerini pazar olgunluğuna kadar başarıyla geliştirdiğini vurguluyor. Tüm Alman üreticiler zaten çift yönlü elektrikli araçlar sunuyor. Teknolojinin kitlesel pazara girmesini sağlamak için daha fazla politik önlemin başlatılması daha da önemli. Bu, şebeke ücretlerinden ve elektrik vergisinden yararlanılacak elektrik miktarlarını tanımlamak için basit sayma ve ölçme kavramlarını içeriyordu.

Enerji paylaşımı kolaylaşıyor

Değiştirilen iç elektrik piyasası direktifinin uygulanması amacıyla milletvekilleri, EnWG'ye enerji paylaşımı ve şebeke bağlantısı alanında da gereklilikleri dahil etti. Bunun amacı, örneğin son tüketicilerin pazara aktif olarak katılabilmelerini ve bilinçli kararlar verebilmelerini sağlamaktır. Ekonomik Komite, elektrik kaynaklarının paylaşımına ilişkin kuralların vatandaşların enerji kooperatiflerini de kapsayacak şekilde genişletileceğini ekledi. Bu aynı zamanda küçük belediye işletmelerine daha fazla fırsat sağlıyor. Ticari faaliyet artık engel olmamalıdır.

Parlamenterler ayrıca, temel ölçüm noktası operatörlerinin işbirliği yapmasını kolaylaştırarak, Ölçüm Noktası İşletim Yasası'nda daha fazla basitleştirme yaparak akıllı sayacın kullanıma sunulmasını hızlandırmak istiyor. Federal Meclis, aldığı bir kararda, akıllı elektrik sayaçlarını artırma hızının hâlâ yetersiz olduğundan şikayet ediyor. Federal hükümete, Ölçüm Noktası Operasyon Yasası'nda yapılacak bir sonraki değişiklikle, temerrüde düşen ölçüm noktası operatörlerine karşı yaptırım rejiminin önemli ölçüde sıkılaştırılması ve ayrıca sayıların kısa vadede önemli ölçüde iyileşmemesi durumunda zorunlu iyileştirici önlemler sağlanması yönünde başvuruda bulunuldu.

(HAYIR)