Amerika dev altyapılar inşa edebileceğini gösterdi: otoyollar, havaalanları, limanlar. Hangi elde edilmedi Avrupa'da hala doğal karşılanan bir şey: bir ağ yüksek hızlı trenler büyük şehirleri rekabetçi zamanlar ve istikrarlı operasyonlarla birleştiriyor.
“Bizim bahsettiğimiz şey ABD'deki yüksek hızlı demiryolu vizyonudur. Bir şehrin merkezinde trene bindiğinizi hayal edin: Havaalanına koşup terminali geçmenize gerek kalmadan, gecikmeden, asfaltta beklemeden, valizlerinizi kaybetmeden, Ayakkabılarını çıkarmana gerek kalmadan”. Sunduğu fütüristik vizyonla 2009 o zaman başkan barack obama Kaliforniya'da olacak ilk yüksek hızlı proje. Gazeteciler güldü. 2000'li yılların başında ucuz uçuşlardaki patlamaya eklenen 11 Eylül'den sonra oluşturulan kapsamlı kontroller, halihazırda uçuşları olumsuz etkilemeye başlamıştı. hava trafiğini doyurmak ve uçmak sıkıcı bir şey haline gelmişti.
Bu fütürist vizyon o zamana kadar neredeyse yirmi yıldır İspanya'da zaten bir gerçeklikti: 1992'de Seville Expo'da prömiyeri yapılan ve iki şehri birbirine bağlayacak olan yüksek hızlı tren.San Francisco Ve Los Angeles– Madrid ve Barselona ile aynı mesafede600 kilometre. 15 yıl olduve durum zar zor ilerledi ve hatta daha da kötüleşti: Proje giderek pahalılaşıyor ve popülerliğini yitiriyor.
Birleştirmek için tasarlanan çizgi San Francisco Ve Los Angeles Henüz ikisine de ulaşamıyor. İnşaat saçma bir şekilde sözde ortada başladı Merkez Vadidaha kırsal ve daha az nüfuslu, bu da onu daha kolay ve ucuz hale getirdi, ama aynı zamanda daha az kullanışlı ve buna rağmen durgunlaştı.
Geriye doğru son adımlar şu sırayla geldi: donald trump Beyaz Saray'a döndüğünden beri. Bir çırpıda, 4 milyar doları çekti Kaliforniya'nın yüksek hızıyla ilerleyeceklerini – ilerici Devletin kendisine dava açtığı bir şey – ve Teksas'a halihazırda verilmiş olan 64 milyon dolarlık tahsisi iptal ettiğini ve kendisinin kısır projelere para yatırmaktan kaçınması nedeniyle vali tarafından coşkuyla karşılandığını söyledi. Ancak aksaklıklar mevcut başkana özel değil. Amerikan yüksek hızı yıllardır devam ediyor durgun çünkü bu Washington'la değişen kararlara bağlı ve bu da havayolu ve petrol lobisine oldukça bağlıÇünkü bu kadar büyük bir ülkede karayolu ve havayolu taşımacılığı oldukça karlı.
Hiçbir yere varmayan tren
İspanya ya da Asya gibi yüksek hızlara sahip olmak için ABD hâlâ çok uzakta: Sayısız kez ertelenen resmi hesaplamalar, bunun mümkün olabileceğini gösteriyor. 2028'de ilk elektrikli bölümü test edin ve 2032.
Yıldızlar şehrini kumarhaneler şehrine bağlayacak bir başka yüksek hızlı hat Los Angeles'tan kalkacak: Vegas. Onun alışılmadık düzen bir otoyolun refüjü boyunca uzanır eyaletler arası çünkü mevcut yollar mallara yönelik olduğundan uyarlanamıyor veya felç edilemiyor.
Bugün ülkedeki en hızlı tren, Doğu Yakası'ndaki büyük şehirler arasında çalışan trendir. Washington, Philadelphia, New York ve Boston– ve yakın noktalara ulaşabilmesine rağmen 250km/saatVirajlar ve yaya hemzemin geçitleri olan tarihi bir ağ kullandığı için hız sürdürülebilir değil.
Lobi ve ayrıcalıklar
Siyasi irade eksikliği, sektörlerin güçlü ekonomik baskılarından kaynaklanmaktadır. Statükoyu fütüristik vizyona tercih ediyorlarve Uzun vadeli bir altyapı politikasının uygulanmasında sürekliliğin olmayışı. Avrupa ve Asya'da bu engeller, yüksek hızın bir teknolojiye dönüştürülmesiyle çözüldü. devlet projesiyüksek düzeyde bir ortamda artık daha da az mümkün olan bir şey polarizeayrıca şu nedenlerden dolayı hareketlilik Ve iklim.
sorunu iş baskıları yüksek hızın halihazırda konsolide olmuş bir ekonomik ekosistemle (havacılık, yollar, otomobiller, yakıtlar, otopark) rekabet etmesi ve projeler geciktiğinde bütçeleri ve kamuoyunun anlatısını etkileme kapasitesidir. 1990'lı yıllarda bu direnişin açık bir kahramanı vardı: Kamu finansmanından haksız şekilde yararlandığı iddiasıyla hızla mahkemeye başvuran Southwest Airlines. Sebebi ise yüksek hızlı trenin yurt içi uçuşları doğrudan tehdit etmesi.
Diğer bir tıkanıklık ise izinler trenin geçmesi için: kamulaştırmalar Ve geçiş hakları kolay bir iş değil ülke özel mülkiyete takıntılı ve en iyi donanımlarla donatılmış avukatlar onu savunmak için.
Buna eklenenler çevresel değerlendirmeler Bazen gerçek koruma amacıyla, bazen de yakınlarda yeni altyapı istemeyen kasaba veya mahallelerin savunulması için uzatılan projeler belirli bir ayrıcalığı korumak. Bu arada diğerleri Belediye başkanları desteklerini yüksek hızlı durmaya bağlıyor: San Francisco'yu Los Angeles'tan ayıran 600 km'lik alanda olacağı tahmin ediliyor 12 durak (örneğin Madrid ile Barselona arasındaki beş durakla karşılaştırıldığında)ve yalnızca bazı trenler orada durmaktadır).
Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Barack Obama, Claymont, Deleware, ABD'deki Amtrak istasyonundan geçerken bir trenden el sallıyor. / CHRIS GARDNER / EFE
En büyük demiryolu ağı
Amerika Birleşik Devletleri trensiz bir ülke değildir; dünyanın en geniş demiryolu ağlarından birine sahiptir. 22.500 kilometre rotaların sayısı, ancak her şeyden önce aşağıdakiler için tasarlanmıştır: malyolcular için değil.
ABD'nin demiryollarında öncülük yapmasının üzerinden uzun zaman geçti. 19. yüzyılGüneyde yolların büyük bir kısmı köleleştirilmiş emek. Batıya doğru genişlemede, 12.000 göçmenözellikle Çinen zor bölümleri üstlendiler. Ve kaldırılmanın ardından birçok eyalet başvurdu. mahkumlar Zorunlu çalıştırmaya yönelik olan bu sömürü mantığı, çelişkili bir şekilde, daha sonra bu makro yapıların sürdürülmesiyle birlikte eşlik etmedi.
Sorun teknik değil: ABD nasıl inşa edileceğini biliyor. Fren sistemde: çok fazla veto, aralıklı finansman ve bitmek bilmeyen prosedürler. Faydası geç gelir ama gecikmenin bedeli bugün ödenir. Yüksek hız süreklilik gerektirir: her seçim döngüsünde yeniden açılmadan sürdürülebilir yatırım ve stratejik öncelik.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın