Projede Komern banka grubundan 3D Lasertec, Sunaffairs ve SG Equipment Finance (SGEF) şirketleri işbirliği yapıyor. 3D Lasertec'in Alman yöneticisi ve sahibi Josef Stauner, 1980'lerin ortasında ve 1990'ların başında Domalice'de hassas külçeler ve hassas metal işleme ürünleri üretmeye başladı. Şirket, yirmi yıl önce burayı fotovoltaik panellerle donatmaya başladı. Stauner'e göre bugün güneş enerjisi santralleri şirketin tükettiği enerjinin yüzde 60 ila 70'ini üretiyor.
Enerjiyi panellerden aldığımızda, çatıdan aldığımızda ve spot piyasadan aldığımızda arta kalanları akülerde ve kendi sistemimizde saklıyoruz. Josef Stauner, bu sayede kilovatsaat başına yaklaşık 0,08 Euro'luk bir fiyata ulaşıyoruz (editörün notuna göre yaklaşık iki kron). Ona göre piller her orta ölçekli işletmenin geleceğidir.
Bugün, yerli iletken sadece metal işçiliğine değil, aynı zamanda İtalyan müşteriler için üst düzey akülerin üretimine ve kendi akü teknesine de sahip.
V ter 3D Lasertec, Sunaffairs ve Komern banka grubundan SG Equipment Finance (SGEF) ile birlikte, 400 kW'lık bir şarj cihazı ile 2 MWh kapasiteli bir akü teknesinin birleşiminden oluşan benzersiz bir akü sistemi sundu.
440 kW gücündeki bir elektrikli kamyon da trafo merkezleri kurmaya gerek kalmadan böyle bir cihazla şarj edilebiliyor. Standart bir 400V hat üzerinde duruyor veya güneş enerjisi santraline bağlı. Pil, %100 kapasiteye şarj edildiğinde 5000 döngü ömrüne sahiptir; bu, günlük şarjla 13 yıllık kullanım ömrü anlamına gelir. Batarya sistemi tamamen mobildir, depo gerektirmez, her yere taşınıp kurulabilir.
Şirket, bugünlerde ilk kez, müşterilerine malları kendisi taşıdığı için e-kamyon adı verilen beş adet kargo e-arabasıyla donatıldı.
E-kamyon köpeği tek şarjla 500 kilometre yol kat edebiliyor
Bu uygundur, çünkü kendi enerji kaynağımız var, e-kamyonlar Alman yollarında veya örneğin Brenner'de yaya olarak geçiş ücreti ödemiyor. Araç yüklüyken veya boşken şarj ediliyor ve Josef Stauner'e göre tam yüklü yani 40 tonluk tek şarjla 500 kilometreden fazla yol kat edemiyor. Şirket daha sonra müşterilerine ne alacaklarını ayrıntılı olarak gösterebiliyor.
Bugün Domalice'ten yalnızca teknolojiyi değil, aynı zamanda Avrupa lojistiğinde maliyetleri ve emisyonları azaltmaya yardımcı olan uzmanlığı da ihraç ediyoruz. Josef Stauner, bunun Çek bölgelerinin dönüşümün yeşil liderleri olabileceğinin bir örneği olduğunu ekledi.
Proje SGEF tarafından finanse edilmektedir. Temsilcisi Evi Jirnkov'a göre taşıyıcılar, ön ödeme yapmadan, on yıl vadeli ve mevcut fonu kullanma imkanıyla tüm sistemi size ödeyebilecekler. Jirnkov bunun bir yatırım olduğunu iddia ediyor, çoğu kişi bundan endişe duyuyor ancak kendi fotovoltaik sistemi, teknesi ve şarj cihazıyla bir e-kamyonun geri ödemesi iki yıl.
Domalick 3D Lasertec, Mercedes'in Daimler Truck e-kamyon filosunu paylaştı. Lityum-demir-fosfat bataryanın 400 kW'ta şarj edilmesi yaklaşık bir saat sürüyor ve araç aynı zamanda gelecekteki 1MW şarj cihazları için de hazırlanıyor. Bin tonluk yükle en az 500 kilometre yol gitmesi garanti ediliyor. İthalatçı bu yıl bunlardan yirmi tanesini R'de sattı.
Salı günü Domalice'de sunulan projenin yazarları, taşıyıcıların uzun mesafe taşımacılığında her gün içten yanmalı motorlu araçlara güvenmelerinin kendileri için ciddi bir ekonomik kayıp anlamına geldiğini iddia ediyor. Çek koşullarında elektrikli ve dizel kamyonların toplam işletme maliyetlerini (TCO) karşılaştıran güncel bir çalışma, elektrikli bir kamyonun çalışmasının dizel bir aracın çalıştırılmasından ortalama olarak kilometre başına 8 kron daha ucuz olduğunu net bir şekilde gösteriyor.
Sunaffairs'in Mercedes-Benz Trucks işbirliğiyle hazırladığı analiz, gerçek işletme verilerine dayanıyor ve 2025 yılı yakıt, elektronik ve geçiş ücreti fiyatlarını dikkate alıyor. Dizel bir araç 150.000 kilometre yol kat ettikten sonra toplam 30,44 K/km yakıt tüketimine ulaşırken, elektrikli bir aracın maliyeti yalnızca 22,11 K/km'dir. Aradaki fark, yılda 1,2 milyon kronu aşmayan bir anlaşmazlığı temsil ediyor ve yoğun olarak kullanılması halinde 2,5 milyon pesoya ulaşacak.
Bir yanıt yazın