Alman otomobil endüstrisinin sözde emisyon karteli tarihinin çok önemli bir bölümle desteklenmesi gerektiği açıktır. AB Komisyonu, 2021'de dizel skandalıyla uğraşırken BMW, Volkswagen ve o zamanki DaimlerChrysler'in 2009 ile 2014 yılları arasında emisyon kontrolü konusunda yasa dışı anlaşmalar yaptığını tespit etti. Ancak şimdi bu koordinasyonun çok daha erken başlamasını sağlayan patlayıcı belgeler ortaya çıktı.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Follow the Money araştırma platformu tarafından bildirilen dahili e-postalar şüpheye yer bırakmıyor: 2006 gibi erken bir tarihte üreticiler, çevre dostu ancak pahalı üre enjeksiyonunun kullanımını sınırlamak için ortak stratejiler üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyorlardı. Cezanın miktarının belirlenmesinde süre belirleyici bir faktördür.
Yeni ayrıntılar Londra'daki Yüksek Adalet Divanı'nda devam eden bir duruşmanın kanıtlarından geliyor. Buradaki otomobil üreticileri, yaklaşık 1,6 milyon dizel sahibi tarafından açılan davalarla karşı karşıya. Belgeler, fiilen rakip olan şirketler arasında dikkate değer bir birliği ortaya koyuyor. Ekim 2006'da Volkswagen'den gelen bir e-posta, tek bir üreticinin bu noktada tek başına hareket etmesinin, katılan herkesin zararına olacağını açıkça belirtiyor. Bu, teknik bilgi alışverişinin çok ötesine geçen ve rekabet hukukunun özüne değinen bir tablo çiziyor.
Rekabet yerine stratejik anlaşmalar
Tartışmanın merkezi noktası, nitrojen oksitleri nötralize etmek için sıvı AdBlue'nun egzoz akışına enjekte edildiği Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) adı verilen sistemdi. Mühendisler bir ikilemle karşı karşıyaydı: Daha küçük araç modellerinde sıvı için yeterince büyük bir tank bulundurmak zordu. Çok küçük bir tank, müşterileri düzenli olarak AdBlue'yu yeniden doldurmaya zorlayacaktı; üreticiler bunun dizel karşısında potansiyel bir satış noktası olacağından korkuyordu.
Bununla birlikte, şirketler en iyi teknik çözüm için rekabet etmek yerine, görünüşe göre küçük tankların yeterli olması için sıvı dozajını azaltmanın ortak bir yolunu arıyorlardı. Yetkililerin yine de şüphelenmemesi gerekiyor.
Bazıları Follow the Money tarafından yayınlanan dahili mektuplardaki kelimelerin seçimi çok dikkat çekici. O sırada bir çalışan, ABD çevre otoriteleri EPA ve CARB'a doz sınırlamasının “gerçek motivasyonunu” kimsenin açıklamak istemediği konusunda uyarmıştı. Hatta bir VW mühendisi, Audi, BMW ve DaimlerChrysler'deki meslektaşlarına gönderdiği bir mesajda bu zorluğu teknik bir sorundan ziyade yetkililere “mümkün olduğunca ustaca sunma” sorunu olarak tanımladı. Öyle görünüyor ki, dizel olayı 2015'te açığa çıkmadan yıllar önce, olaya karışanlar hangi ince buzun üzerinde yürüdüklerini tam olarak biliyorlardı.
Reklamdan sonra devamını okuyun
AB Komisyonunun rolü
AB Komisyonu'nun kartelin dönemini sadece 2009 ve sonrası yıllarla karşılaştırmalı olarak belirlemesinin pragmatik nedenleri olabilir. Antwerp Üniversitesi'nden Jan Blockx gibi uzmanlar, daha önceki dönemde uzayan bir hukuki anlaşmazlığın Brüksel hükümet kurumu için yüksek riskler doğuracağına dikkat çekiyor. Karşılaştırma, zamandan ve paradan tasarruf sağlar, ancak çoğu zaman tüm çalışmayla ilgili soruları yanıtsız bırakır. İlginç bir şekilde, Güney Koreli antitröst otoriteleri aynı durumu çok daha katı bir şekilde değerlendirdi ve ihlallerin başlangıcını 2006 gibi erken bir tarihte belirledi.
Etkilenen şirketler büyük ölçüde dikkat çekmiyor veya zaten sonuçlanmış olan AB anlaşmasına atıfta bulunuyor. Londra'dan gelen belgeler, emisyon kontrolünün perde arkasında politik olarak nasıl ele alındığını gösteriyor. DaimlerChrysler'in bir bildirisinde, sorunun “çok politik” olması ve kararın “en tepeden” gelmesi gerektiği için ortak bir çözüm bulunması gerektiği belirtiliyordu. Londra'daki davacılar iddialarının bu e-postalarla doğrulandığını görüyor. Alman otomobil endüstrisi, anlaşmaların mümkün olan en temiz hava için yapılan teknolojik rekabetten açıkça daha önemli olduğu bir dönemi hatırlatıyor ona.
(mho)
Bir yanıt yazın