Alman otomotiv endüstrisinin sözde emisyon kartelinin tarihinin çok önemli bir bölümle desteklenmesi gerektiği açıktır. 2021'de dizel skandalıyla uğraşan AB Komisyonu, bir anlaşmada BMW, Volkswagen ve o zamanki DaimlerChrysler'in 2009 ile 2014 yılları arasında emisyon kontrolüne ilişkin yasa dışı anlaşmalar yaptığını keşfetti. Ancak şimdi bu koordinasyonun başlangıcını alaya alan patlayıcı belgeler ortaya çıktı.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Araştırma platformu tarafından bildirilen şirket içi e-postalar Follow the Money şüpheye yer bırakmıyor: 2006 yılında bile üreticiler çevre dostu ancak pahalı üre enjeksiyonlarının kullanımını sınırlamak için ortak stratejiler üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyorlardı. Ceza miktarının belirlenmesinde süre belirleyici bir faktördür.
Yeni ayrıntılar Londra'daki Yüksek Adalet Divanı'nda devam eden bir duruşmadaki kanıtlardan geliyor. Otomobil üreticileri yaklaşık 1,6 milyon dizel sahibi tarafından açılan davalarla karşı karşıya. Belgeler, gerçek rakip şirketler arasındaki dikkate değer birliği ortaya koyuyor. Ekim 2006'da Volkswagen'den gelen bir e-posta, şu anda tek bir üreticinin eyleminin tüm tarafların zararına olacağını açıkça belirtiyor. Bu, teknik bilgi alışverişinin çok ötesine geçen ve rekabet hukukunun kalbine dokunan bir tablo çiziyor.
Rekabet yerine stratejik anlaşmalar
Tartışmanın özü, nitrojen oksitleri nötralize etmek için egzoz akışına sıvı AdBlue'nun enjekte edildiği seçici katalitik indirgeme (SCR) olarak adlandırılıyordu. Mühendisler bir ikilemle karşı karşıya kaldılar: Daha küçük araç modellerinde sıvı için yeterince büyük bir tank bulundurmak zordu. Çok küçük bir tank, müşterileri düzenli olarak AdBlue'yu yeniden doldurmaya zorlayacaktı; üreticiler bunun dizel karşısında potansiyel bir satış noktası olacağından korkuyordu.
Ancak şirketler, en iyi teknik çözüm için rekabet etmek yerine, sıvı dozajını küçük tankların yeterli olacağı şekilde azaltmanın ortak bir yolunu arayacaklardı. Ancak yetkililerin şüphelenmemesi gerekiyor.
Bazıları Follow the Money tarafından yayınlanan dahili harflerdeki kelime seçimi çok baharatlı. Daha sonra bir çalışan, hiç kimsenin ABD çevre yetkilileri EPA ve CARB'ye dozajların sınırlandırılmasının “gerçek nedenini” açıklamak istemediği konusunda uyardı. Hatta bir VW mühendisi, Audi, BMW ve DaimlerChrysler'deki meslektaşlarına gönderdiği bir mesajda bu zorluğu teknik bir sorundan ziyade yetkililere “mümkün olduğunca ustaca sunma” meselesi olarak tanımladı. Görünen o ki, 2015 yılında dizel sorunu ortaya çıkmadan yıllar önce, olaya karışanlar hangi ince buzun üzerinde yürüdüklerini tam olarak biliyorlardı.
Duyurudan sonra devamını okuyun
AB Komisyonunun rolü
Avrupa Komisyonu'nun kartel dönemini yalnızca 2009'dan sonraki yıllar için belirlemesinin pragmatik nedenleri olabilir. Antwerp Üniversitesi'nden Jan Blockx gibi uzmanlar, önceki dönemde uzun süreli bir hukuki anlaşmazlığın Brüksel'deki devlet kurumu için yüksek riskler doğurabileceğine dikkat çekiyor. Karşılaştırma, zamandan ve paradan tasarruf sağlar, ancak çoğu zaman tüm süreçle ilgili soruları yanıtsız bırakır. İlginç bir şekilde, Güney Koreli antitröst otoriteleri aynı durumu çok daha titiz bir şekilde değerlendirdi ve ihlallerin başlangıcını 2006 gibi erken bir tarihte belirledi.
Etkilenen şirketler büyük ölçüde dikkat çekmemekte veya halihazırda imzalanmış olan AB anlaşmasına atıfta bulunmaktadır. Londra'dan gelen belgeler, emisyon kontrollerinin perde arkasında politik olarak nasıl ele alındığını gösteriyor. DaimlerChrysler'den gelen bir notta, sorunun “çok politik” olması ve kararın “tepeden” gelmesi gerektiği için ortak bir çözüm bulmanın gerekli olduğu belirtildi. Londra'daki davacıların iddiaları bu e-postalarla doğrulandı. Alman otomobil endüstrisi ona, anlaşmaların mümkün olan en temiz hava için teknolojik rekabetten açıkça daha önemli olduğu bir zamanı hatırlatıyor.
(mho)
Bir yanıt yazın