Deutsche Bahn: Yenileme sonrasında tren trafiği daha istikrarlı ancak kesintisiz olmayacak

Frankfurt-Mannheim demiryolu hattının genel yenilenmesinden bir yıl sonra Deutsche Bahn, dakiklik konusunda olumlu etkiler görüyor. Şirket, bu bölümdeki tren trafiğinin önemli ölçüde daha istikrarlı olduğunu bildiriyor. Genel yenileme programı yöneticisi Wolfgang Weinhold, “Fakat henüz tam olarak tatmin olmuş değiliz” diyor.

Süreci ilk geçiren hat Riedbahn hattı oldu. Beş aylık bir kapatmanın ardından geçen yıl Aralık ayı ortasında yeniden açıldı.

Yaklaşık 40 genel yenileme daha planlanıyor, şu anda sıra Hamburg-Berlin hattında. Altyapıyı temelden revize etmek için demiryolu, yüksek gerilimli bölümleri birkaç ay boyunca tamamen kapatıyor. Bu, önümüzdeki yıllarda inşaat sahalarının sayısını önemli ölçüde azaltacaktır.

Birçok tren dakik olmaya devam ediyor

Weinhold, Riedbahn'daki yerel ulaşımın Kasım 2025'te yüzde 81 oranında dakik olduğunu, bunun da yaklaşık beş trenden birinin hâlâ geciktiği anlamına geldiğini söyledi. Kasım 2023'te değer neredeyse yüzde 59'du; yani o dönemde trenlerin yüzde 41'i geç çalışıyordu. Ancak bu tür aylık değerler genellikle büyük ölçüde dalgalanır.

Uzun mesafe taşımacılığında demiryolu, trenlerin güzergahta biriktirdiği gecikmelerin kaç dakika olduğunu ölçer. Bu değer önemli ölçüde düştü. Ancak Weinhold, amacın daha fazla gecikme olmamasını sağlamak olduğunu söyledi.

Demiryolu, diğer şeylerin yanı sıra, gelecek yıl Riedbahn'ın tamamında faaliyete geçecek ve daha hızlı seyahati mümkün kılacak dijital bir tren kontrol sistemine güveniyor; şu ana kadar bu, rotanın sadece bir kısmı için geçerli.

Rotada daha az aksama

Genel yenilemeye rağmen Riedbahn'da sinyaller, hemzemin geçitler veya makaslar gibi konularda hâlâ sorunlar yaşanıyor. Şirket, bu sayının artık önemli ölçüde azaldığını açıkladı: Mart ve Haziran ayları arasında yenileme öncesindeki döneme kıyasla yaklaşık yüzde 60. Hedef yüzde 80 daha az kesinti ve bu konuda çalışmalar devam ediyor.

Bazı durumlarda kesintiler hava koşullarıyla da ilişkilidir. Riedbahn ayrıca rotanın yüksek kullanımı gibi genel yenilemelerin iyileştiremeyeceği faktörlerin olduğunu da gösteriyor.

Weinhold, yenilenen Riedbahn'ı işletmeye alma programının çok sıkı olduğunu itiraf etti. Gelecekte trafiğin daha istikrarlı bir şekilde yeniden başlatılmasını sağlamak için kademeli bir yaklaşım benimsenecektir. Demiryolunun genel yenileme maliyetinin 1,5 milyar avro civarında olduğu belirtiliyor.