Deutsche Bahn, demiryolu ağını modernize etmek için mücadele ediyor. Ancak yenileme, yeni inşaat veya silme ile ilgili olsun – her zaman büyük bir eleştiri vardır. Hamburg için önemli bir ulaşım düğümü için, bazen onlarca yıllık tartışmalar özellikle kötüdür.
Bu karışık zamanlarda Deutsche Bahn'da da bir sabit var – yaptığı gibi, yanlış yapar. Yeni inşaat, ister genişleme veya inşaat yok: Federal hükümete ait olan grup, her varyant için büyük eleştirilerle karşı karşıya.
Bunlar onlarca yıldır Hamburg için özellikle kötü. İkinci en büyük Alman şehri, Almanya'daki demiryolu operasyonları için en önemli düğümlerden biridir. Hamburg'da duran ve duran, tüm Alman sisteminde gecikmeler ve başarısızlıklarda devam ediyor.
Deutsche Bahn, son yıllarda darboğazları çözmek ve demiryolu ağını modernize etmek için Hamburg'a yatırımlara milyarlarca avro planladı. En önemli projelerden biri, Bağlantı Demiryolu Yardım Tüneli (VET). Ancak S-Bahn projesi şu anda tamamen belirsiz.
Tünel, Hamburg'un ana tren istasyonu ve Altona arasındaki aşırı yer üstü bağlantısını rahatlatmak ve uzun mesafeli trafik için alan yaratmaktır. Hem yeni kırmızı-yeşil Hamburg Senatosu hem de Siyah ve Kırmızı Federal Hükümet prensip olarak demiryolunu güçlendirmeye kararlıdır-federal site tünelleri için somut taahhütler eksik.
Rota ile ilgili karar ertelendi, finansman açık ve federal bütçe durumu, on bir yıllık inşaat ve milyar dolarlık riskleri olan büyük ölçekli projeler için çok az kapsam bırakıyor. Demiryolu şu anda 2,6 milyar avro konuşurken, eleştirmenler dokuz milyar avroya kadar bekliyor. Trafik Senatörü Anjes Tjarks (Yeşiller) gecikmeleri kabul ediyor, Federal Ulaştırma Bakanlığı “yoğun oylardan” belirsiz bir şekilde konuşuyor.
Alternatifler, Dammtor istasyonunun genişlemesi gibi uzman çevrelerde uzun zamandır tartışılmıştır. Hamburg Ticaret Odası Genel Müdürü Malte Heyne, “Somut bir varyantta karar verirken, hızlı bir şekilde uygulanabileceği ve maliyetlerin patlamaması bizim için merkezidir.” Diyor.
Yeşiller, yeni altyapı özel varlıklarında fon kullanımı hakkındaki federallerde eleştiriler, yardım tünelinin gerçekleştirilip gerçekleşmediğine dair şüpheleri artırıyor. Parlamento grubu, aslında ulaşım sektörüne yönelik olarak tasarlanan 300 milyar avroya yılda sadece beş milyar avro yaklaşık beş milyar avro olduğunu eleştiriyor. Pempetmarda Ulaştırma Komitesi Başkanı Tarek Al-Wazir, paranın ağın yenilenmesi için özel fonda tasarlandığını, ancak acilen gerekli kaldırma ve yeni inşaat için değil eleştiriyor. Buna ek olarak, devam eden genel tadilatlar için büyük maliyet artışları vardır: Frankfurt – Mannheim rotası planlanandan üç kat daha pahalıya mal olur ve Berlin – Hamburg benzer bir senaryoyu tehdit eder.
Deutsche Bahn, Hamburg ve Berlin arasındaki yüksek hızlı rota sadece maliyetlerdeki olası artışlar nedeniyle genelleştirilmediğinde büyük ölçüde baskı altındadır. Rota, 1 Ağustos 2025 ve 30 Nisan 2026 arasında tamamen kapalıdır. Demiryolu, genel yenileme kavramını en önemli demiryolu yollarının yatırım birikimini çözebilmek için tek gerçekçi araç olarak görüyor. Bununla birlikte, birçok yolcu ve ekonomi bunu eleştirel görüyor – Hamburg ve Berlin arasındaki yolculuk süresi genellikle 45 dakika ila iki saat uzatılır, trenler Uelzen ve Stendal yoluyla yönlendirilir. Ancak, alternatif, çalışırken yıllarca süren yenileme çalışmaları için rotada olacaktır.
“İki seçeneğin düşük kötülük olması muhtemeldir,” diyor Heyne. “Bununla birlikte, bu aynı zamanda üye şirketlerimizin çoğu için büyük yüklerle de ilişkilidir. Taşıtlar, iş gezginleri, demiryolu trafiği ve lojistik şirketleri özellikle etkilenmektedir.” Bu nedenle inşaat çalışması “zaman çerçevesi seti içinde acilen tamamlanmalıdır. Avrupa trafik kontrol sistemi vb.
Bu arada, Hamburg ve Hanover arasındaki demiryolunun bugünün rotasına ek olarak ikinci bir rota oluşturup oluşturmayacağı sorusu hakkında bir anlaşmazlık var. Tren, Luneburg Heath boyunca bugünkü rotanın batısında çalışan yeni bir bina rotasını düşünüyor. Bazı politikacılar yeni bir binaya karşıdır – Aşağı Saksonya Başbakanı Olaf yalanları ve Federal Maliye Bakanı Lars Klingbeil (her ikisi de SPD). Seçim bölgesi aracılığıyla rota yürütülecek olan Klingbeil, onlarca yıldır tartışılan projeye karşı bölgesel direnci destekliyor.
Bu anlaşmazlık Hamburg ekonomisi için de önemlidir: “Hamburg ve Hanover arasındaki yol uzun zamandır Alman demiryolu ağında bir darboğaz olmuştur. Hamburg, Almanya'nın en büyük limanı ve ülke çapında en sık olan ana istasyonla Kuzey'in merkezi lojistik merkezi olmasına rağmen” diyor Heyne. “Hamburg tabanlı ekonomi için, Hamburg ve Hanover arasındaki demiryolu üzerindeki kapasitenin genişlemesi çok önemlidir. Bunun mümkün olduğunca çabuk gerçekleşmesi de önemlidir. Bu nevraljik bedende başka bir, asma bölümünü alamayız.”
Hamburg'un kırmızı-yeşil Senatosu, liman taşımacılığı sırasında zaten çok yüksek pist payını daha da genişletmek istiyor. Bununla birlikte, bu sadece federal hükümetle birlikte Hanseatic City'de başarılı olabilir. Limandan sorumlu ekonomik otorite şöyle yazıyor: “Deutsche Bahn ağındaki hinterland bağlantılarının hızlı ve sürekli bir modernizasyonu ve bakımının, limanın sadece demiryolu yük taşımacılığında rolünü güvence altına almak için değil, aynı zamanda daha da genişletmek için merkezi bir ön koşuldur.”
Olaf Preuss Pazar günü Hamburg ve Kuzey Almanca için Dünya ve Dünyanın iş muhabiridir.
Julia Witte, Vedder adlı Hamburg'daki Welt Am Sonntag'ın yönetici editörüdür.
Bir yanıt yazın