Deutsche Bahn: Gelişmiş kullanıcılar için genel yenileme

Ludwigslust tren istasyonuna varış, on -site ziyaretinin etkinliğinin neden daha önemli olduğunu gösteriyor: Berlin'den yaklaşılan buz platforma uymuyor. Son arabadaki yolculardan bir sonraki ön arabaya çıkmaları isteniyor – tren çok uzun, platform çok kısa. Önümüzdeki dokuz ay içinde bu tür ve diğer birçok sorun ortadan kaldırılmalıdır. Çünkü DB rota ağındaki bir sonraki büyük genel yenileme geliyor. Ve bu sefer de bir tür turnusol testi. Çünkü Hamburg-Berlin rotası, 2024'te ilk yenileyen Frankfurt AM ve Mannheim arasındaki Riedbahn'ın yaklaşık dört katı.

Umarım, DB Infrago patronu Philipp Nagl'ın Cuma sabahı genel yenileme için başlangıç sinyali vereceği anda şiddet içeren bir sağanak yağışın aşağı iteceği kötü bir işaret değildir. Sembolik bir eylem, gerçek çalışma sadece saat 21: 00'de Ludwigslust'ta toplanan çok sayıda konuk, NAGL vurguladığında acele yağmur nedeniyle seçim çerçevesinde çok dikkatli bir şekilde dinlemek zorundadır: “Almanya'nın güvenilir demiryolu trafiği için stabilite çapasına en önemli şehir bağlantısı yapıyoruz.” Şirketler için yolcular için bir başarı olacak. “Ama eminim herkes için ödeme yapacak.”

Bölgesel yolcular özellikle endişe duyuyor

Aslında, birçok demiryolu kullanıcısı, şu anda pistte – son derece yoğun Almanya'dan biri – ve gecikmeler olmadığını umuyor. Şimdi önümüzdeki dokuz ay boyunca tamamen engellenecek. Aksi takdirde, yaklaşık 30.000 kişi orada sadece uzun mesafeli ulaşım içinde seyahat ediyor – şimdi Nisan ayı sonuna kadar 45 dakikalık bir sapma almanız gerekiyor. Bölgesel taşıtlara daha da zorlanıyor. Onlar için, önümüzdeki dokuz ay boyunca neredeyse tamamen demiryolu yedek trafiğinde otobüs kullanmak ve önemli ölçüde daha uzun seyahat sürelerini kabul etmek önemlidir.

Ulaştırma Bakanı Parlamento Devlet Sekreteri Ulrich Lange (CSU), federal hükümetin bir temsilcisi olarak da açıkça ortaya koyuyor: “Riedbahn pilot projesine göre, Hamburg-Berlin yolunun yenilenmesi koridor yenileme kavramı haline geliyor.” Çünkü taşıtların yük taşımacılığı gibi, demiryolu değiştirme yoluyla çok şey yapmaları bekleniyor. Koridorların yenilenmesini dikkatle oylatıyor: “Gerçek bir genel yenileme çok daha fazlasını içerecekti.”

Füme program – aynı fiyat

Aslında, DB orijinal planı zayıflattı ve yüksek maliyetler nedeniyle rayların dijitalleşmesini tren kontrol sistemi vb. Bugün plan: Kurulum sadece hazırlanmıştır. Hedeflenen 2,2 milyar avro bütçesi ile devam ediyor. 300 milyon avro tampon ekleniyor. Dolayısıyla, en fazla 2,5 milyar konuya uzun maliyetli olacak ve buna ek olarak, her şey alan ağı pahasına olmamalıdır. Diyerek şöyle devam etti: “Bu nedenle, konsepti endüstri ve etkilenen bölgelerle yakın koordinasyonda tekrar uyarlayacağız.”

Doğrudan etkilenen dört ülkenin temsilcileri Brandenburg, Mecklenburg-Batı Pomerania, Hamburg ve Berlin-Came'e Ludwigslust'a. Herkes, operasyon kalitesini ve merkezi taşıma bağlantısının güvenilirliğini artırmanın ne kadar önemli olduğunu vurgulamaktadır. Berlin'in trafik senatörü Ute Bonde (CDU), yolcular için başlangıçta sert kısıtlamalar anlamına geliyor. Diyerek şöyle devam etti: “Genel yenilemeden sonra, daha az gecikme ile önemli ölçüde daha istikrarlı bir operasyonun bir gerçeklik haline gelmesini bekliyorum.”

Bu amaç için olması gerekir: 165 kilometre ray ve yaklaşık 250 kurs değiştirilir. 28 tren istasyonu modernize ve şık, bazı yerlerde çakıl üst yapısı yenilendi. Trenlerin birbirini geçebilmesi için 5G standardı ve altı yeni transfer pozisyonu için yeni radyo direkleri var.

Yenileme sırasında yük demiryolları için kısıtlamalar ve önemli bir ek çaba vardır. Yoğun günlerde, yaklaşık 100 navlun trenini kullanıyor Hamburg – Berlin rotasını kullanıyor, zirvede 120'ye kadar var. Dernek genel müdürü Peter Westenberger, konsept hakkında değişim eksikliğinden ve bazen yüzlerce kilometre dolandırıcılıktan şikayet ediyor. “Dokuz aylık yüksek yük süresi yük taşımacılığı için başlıyor.”