Tren Bölümü DB Regio'nun önceki başkanı Evelyn Palla, Deutsche Bahn'ın yeni CEO'su olacak. Bu dünyayı kurumsal çevrelerden öğrendi. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) teklifine göre, Palla hala Deutsche Bahn Denetleme Kurulu tarafından atanmalıdır. Denetim Kurulu'nun bir sonraki toplantısı Salı günü başlıyor.
Palla, 2017'nin başından beri federal şirketi yöneten Richard Lutz'un yerine geçer. -August ortasında Schnieder, gelecek için yeni bir tren yöneticisi kullanmak istediğini açıklamıştı, bu da grup için yeni stratejiyi uygulaması gerekiyordu. Strateji Pazartesi günü sunulacak. İçeride ne ve zaten ne kadar çalıştığı bilinmemektedir.
Tren şiddetli krizde
Palla, şiddetli bir krizin ortasında federal şirketi devralır. Ağustos ayında, uzun mesafeli trenlerin yüzde 60'ının biraz altında, altyapı hastalanıyor ve kötü operasyonel performansın ana nedeni. Son zamanlarda hafif bir iyileşme tanınmış olsa bile, ekonomik rakamlar yıllarca iyi görünmüyordu.
Son birkaç yılda, demiryolu çeşitli planlarla tekrar yola çıkmaya çalıştı – ancak zamanında iyileştirmelere büyük güvene sahip olamadı.
Daha fazla dakiklik için, özellikle altyapı daha iyi bir duruma getirilmelidir. Bununla birlikte, kısa vadede, yüksek inşaat hacmi kaba, uzun mesafeli trenlerin büyük bir kısmı şu anda ülke boyunca sürerken en az bir şantiyedir. Bir iyileştirme, şantiyelerin yalnızca belirli zaman pencerelerinde planlandığı yeni şantiye yönetimi getirmelidir. Bu nedenle inşaat alanları, başka bir şekilde değil, zaman çizelgesine dayanmalıdır. Ağustos ayında, holdingin yüzde 60'ının altına uzun mesafeli ulaşımla, yani en fazla 5:59 dakikalık gecikme ile ulaşıldı.
Altyapıdan sorumlu DB Infrago, özellikle önemli yolların temel yenilenmesinde büyük umutlar veriyor. Bu kadar genel yenileme kavramı, bu süre zarfında mümkün olduğunca fazla onarabilmek için rotaların aylarca tamamen engellendiğini öngörüyor. 2036 yılına kadar 40'tan fazla koridor yenilenecek. Kısıtlamalar karşılığında, demiryolu en az beş yıl süren özgürlük vaat etti. Söz şimdi sallanıyor ve inşaat aralığının birkaç yolda ayarlanması gerekiyordu.
Binlerce yer atlanmalı
Grubu daha ekonomik olarak kurmak için binlerce pozisyon atlanacak ve grubun DB kargo gibi eksik kısımları kârlılık için kesilecektir. Son olarak, rakamlar iyileşti, ancak 2025'in ilk yarısının sonunda hala 760 milyon avro kalın bir eksi vardı.
South Tirol'den gelen ve 2019'dan beri Deutsche Bahn'da çalışan yeni tren müdürü için çok şey yapacak çok şey. 1973 doğumlu Palla, profesyonel kariyerine 1997'de Infineon Technologies AG'de başladı. 2003'ten itibaren Eon'da Munih, Cologne ve Milan'da çalıştı. 2011 yılında Viyana'daki Avusturya Federal Demiryollarına taşındı. 2015'ten itibaren Öbb Kişisel Taşımacılık Kurulu olarak bölgesel ulaşımdan sorumluydu. 2015'ten itibaren Öbb Postbus AG Denetleme Kurulu Başkanı da düzenledi.
Schnied dakik, güvenli ve temiz tren istiyor
Zorluklarla başa çıkmak için Palla, şimdiye kadar çok az bilinen yeni bir federal strateji elde etmektir. Bununla birlikte, başlık zaten odak noktasının olacağı bir ipucu veriyor: “Raydaki memnun müşteriler için gündem.” “Tren zamanında, güvenli ve temiz olmalı,” dedi Schnieder. Buna ek olarak, grubun “daha hızlı, daha ince, daha güçlü ve daha ekonomik” olması gerekiyordu. Durum şu anda “dramatik”.
Altyapı ve demiryolu operasyonlarının gelişimi büyük ölçüde hükümet bölgesindeki hayırseverliğe ve siyasetin sağladığı paraya bağlıdır. Palla şimdi sorumlu bakanın desteğine sahip olmalı. Ama bu treni geri getirmek için yeterli mi?
Finansal ihtiyaçlar çok büyük. Demiryolu son zamanlarda önemli ölçüde daha fazla para aldı, ancak yine de Lutz Boss'u bu fonların demiryolu gerçekten geleceğe yapmak için yeterli olmadığı konusunda uyardı. Özel fona rağmen, federal hükümet tasarruf ediyor. Bu nedenle, Maliye Bakanı Lars Klingbeil (SPD) ile yeni demiryolu şefi için gelecekte bakandan ne kadar para heyecan verici olacak.
Bir yanıt yazın