Süddeutsche Zeitung'a göre, Deutsche Bahn (DB) sadece birçok ana pisti yenilemekle kalmayıp aynı zamanda büyük ölçekte çok sayıda bölgesel demiryolu ağını da istiyor.
Bu amaçla, birçok bölgesel yol haftalarca hatta aylarca engellenecektir. Gazeteye göre, Demiryolu Demiryolu Ağı DB Infrago, bir ay önce “Merkezi Bina Bilgi İletişim Kutusu” başlıklı bir sunumda demiryolu endüstrisini bir ay önce bilgilendirdi. Sunum, 2028 ve 2029 yılları için büyük planları içermektedir.
Ana rotalara ek olarak, bölgesel yollar da bu şekilde sırayla geri alınacak olan ağ kartlarındaki çok sayıda sayfada işaretlenmiştir. Çok sayıda rota kırmızı renklidir. Kırmızı “Toplam Kapatma” anlamına gelir. Birçok yolcu da hiçbir tren sürmediği ve yedek otobüslere geçmemesine hazırlanmak zorundadır.
Bu tür sert önlemlerin aksine, ramshackle demiryolu ağı ağı artık birçok yerde yenilenemeyebilir, diyor devlet şirketi Bahn şirketinden. “Gözyaşı vadisinden geçmeliyiz.”
“Süddeutsche Zeitung” un talebi üzerine Infrago, önümüzdeki yıllarda tüm büyük şantiyeler için “rotanın tüm bölümü üzerinde uzun bir toplam kapanmanın” planlanmadığını söyledi. Erken planlama durumu nedeniyle, tüm rotadan her zaman bahsedilmektedir. Listelediğiniz şey “taşta oyulmamış”. Biri tren operatörleri ve diğer etkilenen kişilerle yakından koordine edilir ve planları kademeli olarak hassaslaştıracaktır; Ardından gözden geçirilmiş bir inşaat programı izleyin. Hala uzlaşmalar için kapsam var. Toplam kilit, bu rotalarda yerel taşımacılığın artık mümkün olmadığı anlamına gelmez. Örneğin, sol ve sağdan şantiyeye gidebilirsiniz.
Her şey plan mı?
Geçen yıl, Demiryolu birçok yerde ramshacking demiryolu ağı için yeni yenileme konseptini tanıttı. Operasyon sırasında yollar artık yenilenmiyor, ancak bu amaçla engelleniyor. Bu nedenle, şu anda Berlin ve Hamburg arasındaki ana yolda tren yok.
Önümüzdeki on yıl içinde 41 ana rota ile uygulanacak olan bu ilke, şimdi geniş bir alanda bölgesel ağlara aktarılıyor; Almanya'da. Tren bunun için çeşitli nedenlere öncülük ediyor. Özellikle stresli 41 rotaya ek olarak, alan ağındaki diğer koridorlar da çok kötü durumda.
Trene göre, kademeli bir yenileme sonsuza dek sürecek ve tekrar tekrar küçük ölçekli kısıtlamalar olacaktı. Her şeyi “doğru” yapmak daha iyidir. Sunum ayrıca “kaplarda paketleme işinin” nihayetinde daha az kısıtlama sağladığını belirtmektedir. Demiryolunun vurguladığı gibi, erken inşaat aşamaları – “inşaatsız dönemler” – müşteriler için daha fazla öngörülebilirlik, daha istikrarlı zaman çizelgeleri ve sonuçta “sistemde barış” sağlayacaktır.
Bir yanıt yazın