Denizcilik ve iklimin korunması: “Karmaşık ulusal ve bölgesel önlemlerden oluşan bir parçamız var”

Uluslararası toplum şu anda küresel iklimin korunmasına yönelik bir strateji geliştirmeye devam etmekte zorlanıyor. Bu aynı zamanda “iklim nötr” denizcilik hedefi için henüz bir tarih bulamayan denizcilik sektörü için de geçerli. Hamburg Liman İdaresi (HPA) başkanı Jens Meier, Hamburg gibi önde gelen limanların birbirleriyle işbirliği de dahil olmak üzere iklimin daha iyi korunması için çalışmaya devam etmesini bekliyor. 59 yaşındaki Meier, 2023'ün sonundan bu yana Dünya Limanlar Birliği IAPH'nin de Başkanıdır.

PAZAR GÜNÜ DÜNYA: Sayın Meier, Belém'deki dünya iklim zirvesi uluslararası iklim korumasında önemli bir artışla sonuçlanmadı. Uluslararası denizcilik organizasyonu IMO da sonbaharda 2050 yılına kadar iklim açısından nötr denizcilik hedefini belirlemede başarısız oldu. Bu, limanların iklim koruma stratejileri açısından ne anlama geliyor?

Jens Meier: Net Sıfır çerçevesi olarak adlandırılan çerçevenin IMO'da ertelenmesi şüphesiz kaçırılmış bir fırsattır. Sonuçta iklimin korunması için bir çerçeveye ihtiyacınız var. Denizcilikte şu anda karmaşık ve karmaşık ulusal ve bölgesel önlemler veya gereksinimlerden oluşan bir yama çalışmasıyla karşı karşıyayız. Bu kesinlikle yararlı değil. Yalnızca IMO, denizcilik için tek tip bir temel oluşturabilir ve dolayısıyla denizcilik endüstrisindeki yatırımlar için küresel yasal kesinlik yaratabilir. Bu aynı zamanda liman altyapısı için de geçerlidir. Limanların da yatırım yapması gerekiyor. Ancak Dünya Liman Örgütü IAPH'deki limanların bu gelişmeden cesareti kırılmıyor. Herkesin ilerlemek istediğini hissedebilirsiniz. IAPH referans platformunda tüm üyelerle paylaşılan sürdürülebilirlik ve iklimin korunmasına yönelik yenilikçi projelerin sayısı sürekli artıyor.

Ne yapıyorsun? Limanlar ve denizcilik şirketleri arasındaki gelişimin ne kadar yakından senkronize edilmesi gerekiyor? Büyük oranda kamu tarafından finanse edilen limanlar bazı alanlarda öncülük yapabilir mi?

Meier: IAPH'deki başkanlığım sırasında Uluslararası Deniz Ticaret Odası ve IMO'nun yanı sıra BIMCO ve WCO gibi armatör kuruluşlarıyla da çok yakın çalışmayı başardık. Artık çok sayıda ikili değişim formatı ve komitesi var. İklim nötr bir deniz ekonomisine doğru dönüşümün geleceğinden yüzde yüz eminim. Bu sürecin sadece teknik olarak çalışması gerekmiyor, aynı zamanda uygun maliyetli olması da gerekiyor. Limanlar sadece nakliye açısından değil, enerji tedariğinin tamamı açısından da önem taşıyor. Bu, ölçeklendirme ve büyük miktarlar yoluyla (ve nakliye için) gelecekte özellikle liman arayüzünde “yeşil” enerji kaynaklarını uygun fiyatlı ve rekabetçi hale getirmek için harika bir fırsat sunuyor. Limanlar enerji sektörünün dönüşümünde önemli bir faktördür.

Ne yapıyorsun? Limanlar, özellikle de kamu sektörüne ait olanlar, örneğin sentetik yakıtlara yönelik yeni tank çiftlikleri gibi yatırımları teşvik etmek için daha fazla alana sahip mi? Yoksa kargo şirketleri olmadan mümkün değil mi?

Meier: Koordineli bir yaklaşım, katılan herkes için daha verimli ve uygun maliyetlidir ve kötü yatırımları önler. İşbirlikçi çalışmalarla bir şeyleri hayata geçirmeye çalışıyoruz ve bu açıdan işbirlikleri gerçekten çok iyi. Gezegenimizin karbondan arındırılmasının rekabet unsuru haline gelmemesi gerektiği konusunda çeşitli limanlarla görüştük. İyi çözümler küresel standartlara dönüştürülebilir. Bunu aynı zamanda IAPH Başkanı olarak görevim olarak görüyorum. Bu özellikle Hamburg için geçerli. Hamburg, HPA'nın patronu olduğum dönemde düzenlenen iki dünya liman konferansıyla, ister Avrupa'daki yolcu gemileri için ilk kıyı güç sistemleri olsun, ister “yeşil”, sentetik enerji kaynaklarına yönelik lojistik olsun, önemli bir örnek oluşturdu.

Ne yapıyorsun? Kuzey Avrupa liman endüstrisinde artık sıklıkla “yeşil deniz koridoru”ndan bahsediliyor. Bu işbirliği nasıl çalışıyor?

Meier: Ben buna “denizcilik ve dijital koridorlar” diyorum. Dünyanın farklı bölgelerinde bulunurlar. Pek çok liman ve denizcilik şirketi birbirleriyle iyi ve yakın bir şekilde çalışıyor ve sözde “en iyi uygulamalar” hakkında fikir alışverişinde bulunuyor. Burada da IMO'nun net bir spesifikasyonu yardımcı olacaktır çünkü ek ekonomik teşviklerin sağlanmasını kesinlikle daha da kolaylaştıracaktır. Rekabetin bozulmasının, yani “yeşil” deniz koridorlarına yönelik yeniliklere başlangıçta katılmayanlar için avantajların olmaması önemlidir.

Ne yapıyorsun? Los Angeles Limanı, sıkı hava kalitesi gereklilikleri ve gemiler için kıyı güç bağlantılarının başlatılmasıyla uzun süredir öncü olarak görülüyor. Başkan Donald Trump yönetimindeki ABD'nin iklim korumasından bir kez daha uzaklaşmasından bu yana orada neler oluyor?

Meier: San Pedro Körfezi olarak adlandırılan Los Angeles ve Long Beach, konu kıyı gücü olduğunda öncüydü ve hala da öncüdür. Oradan çok şey öğrendik ve çözümlerini Avrupa versiyonuna uyarladık, genişlettik, dönüştürdük ve standartlaştırdık – ve diğer yönde bu tür sistemlerin nasıl daha verimli bir şekilde oluşturulabileceğine dair yeni görüş alışverişinde bulunduk. Seattle da dahil olmak üzere ABD'nin Batı Kıyısı, özellikle Alaska'ya yönelik kruvaziyer faaliyetleri nedeniyle bu konuda oldukça güçlü. Dünyanın ikinci büyük kruvaziyer limanı olan Miami limanında da kıyı güç sistemleri kuruldu. ABD'de sürdürülebilirlik sorunları durma noktasına gelmiş değil; kesinlikle uygulanmaya devam ediyorlar. Çünkü ekonomik olarak çok güçlü olan kruvaziyer sektörünün bu sektöre ilgisi büyük.

Ne yapıyorsun? Uluslararası karşılaştırmada Hamburg Limanı bugün iklim koruma açısından nerede duruyor?

Meier: Artık tüm kruvaziyer terminallerimizi kıyı güç sistemleriyle donattık ve test aşaması tamamlandıktan sonra Hafencity'de de düzenli olarak çalışmaya geçmeyi planlıyoruz. Uygulamada ön saflarda yer alıyoruz çünkü bugün Avrupa'da yolcu gemilerinin kıyı gücünü güvenilir bir şekilde kullanabileceği yalnızca birkaç liman var. Dünyanın her yerindeki birçok limanın uzmanlığımızla katkıda bulunup bulunamayacağımızı sorması Hamburg'da bizi gururlandırıyor. Hamburg Limanı, 2040 yılına kadar karbon nötrlüğe ulaşmayı hedefliyor. Konteyner terminallerindeki kıyı gücü konusunda da oldukça iyi durumdayız. Bu aynı zamanda bir dizi başka konu için de geçerlidir: konteyner köprülerinin ve forkliftlerin elektrifikasyonunda, enerjinin geri kazanılmasında, yenilenebilir hidrojen ve eMetanol ve amonyak gibi türevleri gibi “yeşil” enerjilere yönelik altyapının geliştirilmesinde.

Ne yapıyorsun? Konteyner gemileri için kıyı güç sistemlerinin inşası nasıl ilerliyor?

Meier: Konteyner terminallerinin temel inşaat çalışmaları tamamlandı ve önümüzdeki aylarda ve yıllarda buradaki kıyı güç sistemleri kademeli olarak test operasyonlarından düzenli operasyonlara geçecek. Nakliye şirketlerinin şimdiden her şeyin işe yarayıp yaramayacağını test etmeye ilgi gösterdiğini görmek güzel. Hamburg limanı artık “entegrasyon testleri” olarak anılıyor. Kıyı güç sistemlerinde yapılan test çalışmaları sırasında, sistemlerin ne zaman açılıp çalıştırıldığı, her şeyin nasıl ve çalışıp çalışmadığı, kıyı ve gemi tarafları birbirleriyle yakın iletişim halindedir. Çünkü kara ve su tarafındaki her katılımcı elbette süreçte yeni tür sistemlerin bozulabileceğinden endişe ediyor. Ve biz bunu değiştirmek istiyoruz.

Ne yapıyorsun? Hamburg'un 2040 yılına kadar bir bütün olarak iklim açısından nötr olmasını öngören son referandum, limanın kendi hedefine ulaşmasına yardımcı olacak mı?

Meier: Biz böyle bir referandumun olacağını bilmeden çok önce kendi yolumuzu çizmiştik. Limanda ve ayrıca HPA'nın kendisinde, iklimin korunması için yararlı ve yararlı olabilecek mevcut en son teknolojileri sürekli olarak test ediyoruz. Örneğin HPA'da gemilerimizin “Hamburg filosu” için sentetik yakıtlar ve elektrikli tahrikler. Bu sadece hava emisyonlarıyla ilgili değil, aynı zamanda gürültü emisyonlarıyla da ilgili. Yeni teknolojiler için çok önemli bir kaldıraç, sürekli modernize ettiğimiz liman demiryoludur. Hamburg, Avrupa'nın önde gelen demiryolu limanıdır; Liman hacmimizin yarısından fazlası demiryoluyla gelip gidiyor. Çözüm limanı, çözüm limanı olmak istiyoruz.

Ne yapıyorsun? CCS teknolojisi adı verilen karbondioksitin bertaraf edilmesi Hamburg limanında lojistik ve ekonomik bir rol oynayacak mı?

Meier: Hamburg, öncelikle multimodal bağlantısı, yani esas olarak yüksek performanslı demiryolu taşımacılığı yoluyla karbondioksitin aktarılması için önceden belirlenmiş bir şehirdir. Şu ana kadar Hamburg'a bir CO2 boru hattının bağlanması konusunda ciddi bir düşünce yok. Ancak bunun nedeni kesinlikle şu ana kadar tartışılan miktarları öncelikle demiryolu ile taşıyabilmemizdir. Gelecekte, Antwerp ve Rotterdam'da olduğu gibi karbondioksitin Kuzey Denizi'ndeki yataklara taşınmasını sağlayacak bir boru hattı inşa etmenin mantıklı olup olmayacağını göreceğiz.

Ne yapıyorsun? Rejeneratif olarak üretilen “yeşil” hidrojenin ithalatı ve ayrıca Hamburg limanı üzerinden amonyak deşarjı ne zaman başlayabilir?

Meier: Hidrojen ve türevlerinin fiyatının ekonomik açıdan uygulanabilirliği henüz mevcut değildir. Benim açımdan bir şey açık: Hidrojen ve türevleri amonyak ve metanol ithalatına başlanacaksa Hamburg Limanı buna hazırlıklı olacak. Hamburg, hidrojen sanayi ağı, tanker limanı, tank çiftlikleri ve amonyak ayırma tesisleri için uygun liman arazisi ile mükemmel bir konuma sahiptir. Limanlar, özellikle de Hamburg, Avrupa'da güvenli enerji tedariğinin merkezleridir. “Yeşil”, iklim dostu enerji kaynaklarının olduğu bir dünyada bu durum bugün olduğundan farklı olmayacak.

Hamburglu 59 yaşındaki Jens Meier, 2008'den bu yana Hamburg Liman İdaresi'nin (HPA) genel müdürü olarak görev yapıyor. Bilgisayar bilimcisi ve ekonomist, daha önce lojistik ve bilgi teknolojisi sektörlerinde çalışıyordu. Meier, 2015'ten 2018'e kadar Hamburg Spor Kulübü'nün (HSV) onursal başkanıydı. 2023 yılı sonunda Dünya Limanlar Örgütü IAPH Genel Kurulu onu başkan olarak seçti ve Ekim ayında Meier'in 2027 yılı sonuna kadar bu görevde kalacağı onaylandı.

Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Otuz yılı aşkın bir süredir denizcilik ekonomisi, denizcilik, limanlar ve tersaneler hakkında haber yapıyor.