Daha hızlı olmak için elektrikten nasıl yararlanılır

Porsche Latin Amerika'da en sembolik modelinin yenilenmesi, Deportivo 911. Bu, ana yenilik olarak tahrik sisteminin elektrifikasyonunu içeren sekizinci neslin güncellemesidir.

Tarihinde ilk kez, tüm zamanların en sembolik sporcularından biri, tekerleklerini hareket ettirmeye yardımcı olmak için elektrik kullanacak. Bununla birlikte, daha ekolojik olmaya çalışan bu teknolojiye başvuran modellerin çoğunda olanların aksine, Porsche her şeyden önce daha sportif olmaya çalışıyor.

Aralık, gibi sayısız versiyon ve vücut seçeneğini korur. Coupé, Cabriolet ve Targabasit veya entegre çekiş sistemleri sunmanın yanı sıra, farklı set türleri ve farklı güç seviyeleri.

Geçen yılın sonundan bu yana dünyanın en önemli pazarlarında mevcut olan 911 Nesil 992.2 her zamankinden en güçlü, teknolojik ve verimli bölgede iner. Danışmanlıktan önce Zurna Yerel pazarda olacağı zaman, resmi bir ithalatçı olan Nordenwagen'in yanıtı “çok yakında” idi.

911'de göründüğünden beri değişmeyen bir şey varsa, 1963 için orada, onun tarzı: Hangi model olduğu önemli değil, Bu sporun silueti belirgin olmaya devam ediyor. Tabii ki, bazı oranlar ve önlemler değişti, çünkü zamanla model çok büyüdü.

Bu modelin güncellemesi, matris LED ışık sisteminin dahil edilmesini vurgulayan farlarda bazı dokunuşlar sunar. Bu ekip, tüpteki diğer tüm ek ışık elemanıyla dağıtılır.

Bu güncelleme ile Porsche 911'in her sürümünün belirli bir ön bölümü vardır. 911 Carrera'nın yatay hava girişi var, Hibrit sistemi taşıyan GTS varyantı, dikey havalandırma ızgaraları içerir.

911'e yeni bir yön veren bu çözüm sadece estetik detaylar değil, aynı zamanda aerodinamik ve motor soğutma performansı için de gereklidir. Tüpün her iki tarafında, diğerlerinden, tasarıma ve işlevle farklı olan merkeze daha fazla olan beş ızgara daha vardır.

Tüm bu ızgaralar aktif ve Hava akışını optimize etmek için açılıyor ve kapanıyorlar ve motor soğutma için. Motor talep edilmezse, aerodinamiği ve yakıt verimliliğini artırmak için ızgaralar neredeyse kapalıdır. Ancak sürüşe, dış sıcaklığa ve güç talebine bağlı olarak hızlı bir şekilde açılabilirler.

Sistem, konumunu esas olarak hıza bağlı olarak değiştiren, aynı zamanda gözetlenen hava sıcaklığına da değişen otomatik bir retractil spoyler ile tamamlanır.

İçeride, yeni Porsche 911 Modelin tarihsel çizgilerinden vazgeçmeden dijitalleşme seviyesini artırın. Şimdi enstrüman kartı, önceki modellerin şeklini taklit eden yüksek kaliteli kavisli bir ekrandır. Hesap her zaman merkezde hakim olduğundan ve en fazla beş kadran gösterebildiğinden, görüşlerde bile sunuyor.

Geçmişi yeniden yorumlayan bir diğer değişiklik, motoru modelin tarihinde ilk kez başlatmak için bir düğmenin tanıtılmasıdır, ancak başlangıç ​​anahtarının olağan konumunu direksiyon simidinin solunda tutar.

Porsche çalışıyor Hibrid Systems'ta 15 yıldan fazla bir süre önceCayenne, Panamera ve 918 gibi modellerle ve Dünya Direniş Şampiyonası'na katılmaları ve 24 saatlik Le Mans'ta ileri bir laboratuvar olarak çoklu zaferi. Ancak ilk kez bu teknolojiyi simgesine götürmeye karar verildi.

911 ve 718 aralıklarından sorumlu Frank Moser, “911'e mükemmel uyum sağlayacak kavramı bulana kadar çok çeşitli fikir ve yaklaşımları geliştirdik ve test ettik. Sonuç, modelin felsefesine uyan ve performansını önemli ölçüde artıran benzersiz bir pervane.” Dedi.

911'in GTS versiyonu için, şimdi elektrikli olan tek kişi, İki elektrikli motor taşıyor ama geleneksel yok. Bunlardan biri (15 at) turbo içine monte edilir, bu da süper şarj gecikmesini ortadan kaldırmaya izin verir ve düşük dönüşlere daha iyi yanıt verir.

İkinci elektrik motoru çift debriyaj şanzımanına ve sekiz yürüyüşe entegre edilmiştir. 54 at ve 150 nm'ye kadar tork sunar. Hem bu motor hem de turbo ayrıca 400 V'da çalışan yüksek voltajlı bir pilde enerji depolamak için bir jeneratör olarak çalışıyor.

Ancak tahrik sisteminin kalbi bir 485 beygir gücü teslim edebilen 6 -cylinder ve 3.6 cm3 boksör motoru. Birlikte, tüm sistem sunuyor 541 at (Önceki GT'lerden 61 hp daha fazla) ve bir tork 610 nm2.000 rpm'nin altında mevcuttur.

Bu hibrit sistemle, 911 GTS hızlanmasını 0'dan 100 km/Hy'ye yükseltiyor. Ancak en çok grafik veriler, ilk 2,5 saniyede hızlanmanın bir önceki GTS'de bir fark alacağını göstermektedir. Maksimum hız 312 km/s'dir.

Bu hibrid sürüm, standart ekipman olarak yönlü arka aks50 km/s'ye kadar dönüş açısını azaltır ve 80 km/s'nin üzerindeki eğri stabilitesini iyileştirir.

Bu arada 911 Carrera, 3.0 -litre biturbo motorunu koruyor, ancak önceki modelden 9 hp daha fazla 394 ata güç almasını sağlayan bazı iyileştirmelerle. Onunla 4,1 saniyede 0 ila 100 km/s arasında (Sport Chrono paketi ile 3.9 saniye) gidebilir ve maksimum 294 km/s hıza ulaşabilirsiniz. 911 Carrera ayrıca bir çift debriyaj şanzımanı ve sekiz hız ile donatılmıştır.