Kuruluşundan bu yana, elektrikli otobüsler Buenos Aires Şehri'nin Tarihi Merkezi'nden geçen caddeler, merkezin etrafında dolaşmak için sürdürülebilir bir alternatif haline geldi. 12 araçtan oluşan filo, bir yıldan biraz fazla bir sürede 135.000 kilometreden fazla yol kat etti ve 235.000'den fazla yolcu taşıdı. Ancak ödeme yöntemi kullanıcılar arasında en çok yorum yapılan konulardan biri oldu ve aynı zamanda kullanıcı sayısının azalmasının nedenlerinden biri oldu.
Hizmet aşamalar halinde uygulandı. İlk aşamada, sakinlerin bu yeni ulaşım modunu öğrenip deneyebilmesi için geziler ücretsizdi. Ancak 1 Ağustos'tan itibaren ücret alınmaya başlandı. Şehrin otobüs hatlarındaki minimum bilete eşdeğer bir değer (506,39 ABD doları, daha sonra 568,82 ABD dolarına güncellendi). Hız, kat edilen mesafeye bakılmaksızın sabit kalır.
Ödeme yöntemi, kullanıcılar arasında en çok yorum oluşturan unsurlardan biridir. Şu anda elektrikli otobüsler SUBE kartı kabul etmiyor. Ücret yalnızca banka veya kredi kartlarıyla ya da NFC sistemleri ve QR kodları aracılığıyla ödenebiliyor; bu da SUBE'yi tek ödeme aracı olarak kullanmaya alışkın olan yolcu sektörünü dışarıda bırakıyor. Buenos Aires Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan açıklama yaptılar Zurna “SUBE'nin ödeme aracı olarak dahil edilmesi için çalışmalar yapılıyor” ve entegrasyonun Ocak ayında gerçekleşeceği belirtildi.
Resmi kaynaklara göre, SUBE, başlangıçta hizmetlere başka ödeme araçlarıyla müdahale etmek istemeyen Millete bağlı olduğundan, gecikmenin “transferdeki rahatsızlıktan” kaynaklandığı belirtildi. “Şimdi onu dahil etme çabaları başladı”, diye güvence verdiler.
SUBE'nin olmayışı yolcu sayısını da etkiledi. Hizmet ücretsiz olmayı bıraktığından beri, talep düştü Ağustos ayında %25 ve Kasım ayında %30 olmasına rağmen satılan bilet sayısı günlük 1.000 civarındadır. Bakanlık bu düşüşü göreceli hale getiriyor: Yüzdenin mutlaka seyahat eden kişi sayısını yansıtmadığını açıklıyorlar, çünkü Öğrenciler ve emekliler bilet ödemiyor.
Elektrikli otobüslerin güzergahı Plaza San Martín'i Parque Lezama'ya bağlar12,3 kilometrelik gidiş-dönüş yolculuğunda, Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo ve La Boca mahallelerine dağıtılmış 36 durakla. Bu, özel Metrobüs 9 de Julio ve Metrobüs del Bajo koridorlarının uygulamaya konmasının ardından birçok otobüs hattının çalışmayı durdurduğu ve bu hizmetin doldurmaya geldiği bir hareketlilik açığının ortaya çıktığı bir alandır.
Bakanlık bilançosuna göre birimler hizmet kesintisi olmadan frekanslarını koruyor ve “büyük özerklik” sergiliyor. Araçlar güzergahın büyük bölümünde düşük hızlarda ilerlemelerine rağmen maksimum 60 km/saat hıza ulaşabiliyor. Tarihi Merkez'de, caddelerin düz olması ve yaya öncelikli olması nedeniyle hız tüm araçlar için 20 km/saat ile sınırlıdır.
Bu aylarda Buenos Aires Hükümeti şunları gerçekleştirdi: seyahat deneyimini optimize etmek için ayarlar. Seyahat süreleri yaklaşık %10 oranında kısaltıldı, sokakları çift sıra işgal edenler gibi kötü park edilmiş arabalardan kurtarmak için Trafik Acenteleri Birliği ile koordinasyon sağlandı ve duraklar, yolcuların gerçek talebine göre uyarlanmak üzere gözden geçirildi. Ayrıca devlet dairelerinin yakınındaki Parque Lezama bölgesine yeni bir durak eklenmesi de öngörüldü ve rota, gezi planlamasını kolaylaştıran Google Haritalar'a dahil edildi.
Bakanlık, “Uygulamanın sonucu çok iyi oldu. Transit'ten Mikro Merkez'de dolaşımın iyileştirilmesi, park halindeki araçlarla yaşanan çatışmaların çözülmesi ve yolculuğun kolaylaştırılması konusunda birçok katkı sağlandı.”
Sistem bugün günde yaklaşık 1000 yolcu taşıyor ve değerlendirme aşamasında. Yetkililer, talebin artık ücretsiz olmamasının ardından yaşanan ilk düşüşün ötesinde, hizmet sürekli bir kullanıcı akışını korur şehrin merkezinde hareket etmek için konforlu ve ekolojik bir seçenek olmaya devam ediyor.
Resmi beklenti, 2026 yılının ilk aylarında SUBE kartının uygulamaya konulması yönünde. Etkinleştiğinde elektrikli otobüs kullanımının yeniden artacağından eminler.
Bir yanıt yazın