Çünkü elektromobilite yavaş yavaş gelişiyor

Hedefler oldukça iddialıydı: 2030 yılına kadar Almanya'da 15 milyon elektrikli otomobil olması gerekiyor; Avrupa ve endüstri de elektrifikasyon konusunda ilerleme kaydediyor. Ancak artık işlerin bu kadar hızlı ilerlemediği açıkça ortaya çıktı: Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin verilerine göre şu anda Almanya yollarında yaklaşık 2 milyon tamamen elektrikli araç (BEV) bulunuyor. Bu, otomotiv nüfusunun yalnızca %4'ü.

Yeni elektrikli otomobil kayıtları artıyor – 2023'teki 524.219 BEV'lik önceki rekor muhtemelen bu yıl kolayca aşılacak – ancak gerçek geri dönüş farklı görünüyor. Bu aynı zamanda otomotiv endüstrisi derneği VDA'nın 2026 yılında öngördüğü 693.000 BEV göz önüne alındığında da geçerlidir.

Hayal kırıklığı ve rüzgarlar

BEV satışlarındaki yavaş artış artık sadece hayal kırıklığına yol açmakla kalmadı, aynı zamanda özellikle 2035'ten itibaren AB'de içten yanmalı motorlara getirilen sözde yasak açısından olumsuz rüzgarlara da neden oldu. AB Komisyonu şu anda ilgili düzenlemeyi gözden geçiriyor ve olası değişiklikleri gelecek hafta sunması bekleniyor. Mevcut durumda, içten yanmalı motorların 2035'ten sonra da onaylanmasını tavsiye etmek istiyorsunuz.

Sorun yalnızca Almanya'da mevcut değil: PwC Autofacts'ın verilerinin gösterdiği gibi, Fransa'da araç filosundaki tamamen elektrikli otomobillerin yüzdesi ulusal oranla benzer; İtalya ve İspanya'da ise bu oran önemli ölçüde daha düşük. Peki elektrikli otomobillerdeki ilerleme neden hala oldukça yavaş? Cevap karmaşıktır ve kime sorduğunuza bağlıdır.

İlk başta fiyatlandırma ve menzil konusunda endişeler vardı

ADAC'a göre elektrikli mobilitenin ilk günlerinde temel engeller sınırlı model yelpazesi ve yüksek fiyatlardı. Buna menzil endişesi ve şarj altyapısının eksikliği de eklendi. Ancak artık daha fazla şarj istasyonu var, 200'den fazla model sunuluyor ve menzil ve şarj hızı günlük kullanıma uygun. Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, “Artık yeterli miktarda elektrikli otomobil arzımız var ve daha yüksek indirimler sayesinde içten yanmalı motorlara kıyasla fiyat farkı artık büyük ölçüde ortadan kalktı” diyor.

Başka bir sebep görüyor: “Müşteriler son yıllardaki gidişattan tedirgin. Çevre primiyle iyi bir büyüme yaşadık ama sonra finansmanın aniden kesilmesiyle aksamalar geldi” diye eleştiriyor. “Aynı zamanda politikacıların popülist açıklamaları ve üreticilerin içten yanmalı motorların sona ermesine karşı yürüttüğü kampanyalar da var. Sonuçta her şeyi mahveden biz olduk.”

Alman Otomotiv Ticareti Merkezi Birliği (ZDK) başkanı Thomas Peckruhn da bu yaklaşımı benimsedi. “Bugün bir BEV satın almak istiyorsanız maliyet, finansman ve altyapı açısından güvenilirliğe ihtiyacınız var. Ancak eksik olan tam da bu güvenilirlik” diyor. “Dalgalanan elektrik fiyatları, ikramiyelerin kısa sürede iptal edilmesi ve birçok lokasyondaki yetersiz şarj altyapısı, BEV'nin genel işletme maliyetlerinin büyük hedef gruplar için yeterince cazip olmadığı anlamına geliyor. Bu çerçeve koşulları planlanamadığı ve sürdürülebilir olmadığı sürece talep, sürdürülebilir bir pazar seviyesine ulaşamayacaktır.”

VDA şarj altyapısını eleştirdi

Genel koşullar da VDA Başkanı Hildegard Müller'in odak noktalarından biri: “Özellikle şarj altyapısının henüz yeterince geliştirilmemesi ve genişletilmemesi ve şarj istasyonlarındaki yüksek fiyatlar tüketicilerde isteksizlik yaratmaya devam ediyor.” PwC yönetim danışmanlığından Harald Wimmer da tutarlı ve sıkı destek konusunda siyasi irade eksikliğini eleştiriyor.

Üstelik ilk günlerin önyargıları, pazarın estetik ihtiyacını karşılamayan pahalı ürünlerle etkisini sürdürmeye devam etti. Ve son olarak, Almanya'da kültürel olarak “içten yanmalı motorla güçlü bir bağ varken, Çin'de yeni, çoğunlukla elektrikli markalarla gurur ve özdeşleşme geçişi teşvik ediyor.”

Stromer gerçekten daha iklim dostu

Eleştirmenler ayrıca, kısmen üretim sırasındaki daha yüksek CO2 emisyonları nedeniyle, elektrikli otomobillerin modern içten yanmalı motorlardan daha fazla iklim dostu olmadığını da uzun süredir savunuyorlar. Ancak mevcut veriler tamamen farklı bir dil konuşuyor: Fraunhofer Sistem Araştırma ve Yenilik Enstitüsü'nden (ISI) Martin Wietschel, bugün Almanya'da satın alınan orta sınıf elektrikli araçların, üretimden kullanıma ve imhaya kadar yaklaşık %40-50 daha az sera gazına neden olduğunu varsayıyor. Daha fazla yeşil elektrik ve geri dönüşüm, durumu daha da iyileştirebilir.

Yakın zamanda Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi daha da fazla tasarruf önerdi ve üretici BMW de elektrikli otomobillerini kendi iklim uyumlu içten yanmalı motorlarıyla karşılaştırarak elektrikli araçlar için açık zaferler elde etti: örneğin, 15 yılda 200.000 kilometre kat eden yeni elektrikli ix3 50 xDrive, Avrupa elektrik karışımında 23 ton CO2 üretirken, benzer yanmalı motor X3 20 xDrive 52,8 ton üretiyor.

Sektörde performans sorunu var

Müşterilerin ilgisinin olmaması bir şeydir, ancak aynı zamanda elektrikli araçların yüksek payına karşı dahili bir engelleme de vardır: Uzun bir süre, satılan her içten yanmalı motordan çok daha fazlasını kazandılar. Bunun yavaş yavaş değişmesi bekleniyor: Örneğin BMW, yeni sınıftaki modellerden elektrikli ve yanmalı motorlar için aşağı yukarı aynı verimlilikleri bekliyor ancak bu henüz piyasadaki tüm modeller için geçerli değil. Bununla birlikte, VDA'nın işaret ettiği gibi, Alman üreticiler ve tedarikçiler elektrikli mobilitenin geliştirilmesine milyarlarca yatırım yaptı. Müller, “Bu, iklim nötrlüğüne giden ana yoldur” diyor.

Daha da büyümeyi umuyor: “25.000 Euro'nun altındaki ve 20.000 Euro'nun altındaki ekonomik modeller önümüzdeki birkaç yıl için zaten duyuruldu.” Siyasi çerçeve koşulları iyileşirse, “önümüzdeki yıllarda giderek daha fazla insanın bilinçli ve inançlı bir şekilde elektrikli arabayı seçeceğinden” emin. Ancak içten yanmalı motorların kademeli olarak kullanımdan kaldırılması artık muhtemelen kolaylaştırılacak. Dudenhöffer şu uyarıda bulunuyor: “İçten yanmalı motora bağlı kalmak otomotiv endüstrisini kurtarmayacak. Bu sadece Çin ile bağlantımızı kalıcı olarak kaybetmemize yol açacak.”

(Asla)