Avrupa otomotiv endüstrisi, kıtanın bir sanayi merkezi olarak önemini belirleyebilecek bir kavşak noktasındadır. Artan küresel rekabetin, kırılgan tedarik zincirlerinin ve büyüyen korumacılığın olduğu bir dönemde, otomotiv üreticileri derneği ACEA alarm veriyor. Perşembe günü Hafif Ticari Araçlar Komitesi'nin toplantısında Avrupalı üreticilerin üst düzey temsilcileri şunun altını çizdi: AB Komisyonu'nun mevcut gidişatı sektör için varoluşsal sorunlar teşkil ediyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Eleştirinin odak noktası siyasi hırs ile sokakların ekonomik gerçekliği arasındaki tutarsızlıktır. ACEA Başkanı ve Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius şu uyarıda bulundu: Avrupa, hem yatırımlar için cazip bir destinasyon hem de inovasyonun itici gücü olarak lider konumunu kaybetme riskiyle karşı karşıya. İklim hedefleri ekonomik gerçeklerle ve küresel rekabet gücüyle daha iyi senkronize edilemezse, istihdam ve sektörün gelecekteki sürdürülebilirliği açısından ciddi sonuçlar doğurabilir.
Sektör oybirliğiyle karbondan arındırma konusunda kararlıdır. Ancak Källenius'a göre politikacıların şu ana kadar sunduğu esneklik, dönüşümün pratikte başarılı olması için yeterli değil.
İklim hedefleri ve cezalar arasında
Dernek, özellikle 2030 öncesindeki durum açısından kritik öneme sahip. Üreticiler, önümüzdeki dört yıl içinde akülü elektrikli araçların (BEV'ler) pazar payını neredeyse üç katına çıkarma sorunuyla karşı karşıya. Bu başarılı olmazsa şirketler yaptırımlarla karşı karşıya kalacak ve bu da onların gelecekteki teknolojilere yatırım yapma yeteneklerini daha da zayıflatacak. Dernek, bu tür bir ekonomik kaybın yaşanmaması için filo değerlerinin hesaplanmasına ilişkin sürelerin üç yıldan beş yıla kadar uzatılmasını talep ediyor. Ayrıca, tamamen elektrikli küçük otomobillere odaklanmanın ötesine geçen başka telafi mekanizmaları da tanınmalıdır.
Üreticilere göre hafif ticari araçlarda durum daha da vahim. Genel van pazarı daralıyor ve elektrikli modellerin yüzdesi, yeni tescillerin %10'unun biraz üzerinde sabit kalıyor. Bu nedenle ACEA, van üreticileri için mevcut hedeflerin ulaşılamaz olduğunu düşünüyor. CO₂ azaltma hedeflerinin 2030'a kadar %35'e ve 2035'e kadar %80'e düşürülmesinin yanı sıra geçiş dönemlerinin önemli ölçüde daha esnek hale getirilmesi çağrısında bulunuyor. 2035 yılı için yüzde 100 kotanın sürdürülmesi gerçekçi değil. Bunun yerine eşik %90'a düşürülmeli ve kalan bakiye yeşil çelik veya sürdürülebilir yakıtlara yönelik kredilerle dengelenmelidir.
Çin'den baskı
Taleplerin hepsi yeni değil, ancak mevcut pazar gelişmelerinden dolayı giderek daha patlayıcı hale geliyorlar. ACEA ve CLEPA dernekleri, Ağustos ayında Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e (CDU) yazdıkları açık mektupta rotanın düzeltilmesini talep etmişti. Jeopolitik çalkantıların olduğu ve piller ile hammaddeler konusunda Çin'e bağımlı olunan bir dünyada katı CO₂ hedeflerinin artık sürdürülebilir olmadığı konusunda uyardılar. Çin, elektrikli arabaları daha ucuza üretebildiği için endüstri, küresel rekabet gücünün tehdit altında olduğunu görüyor. Bu koşullar altında ideolojik olarak içten yanmalı motordan zorla çıkmak artık gerçekçi değil.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Yılın başından itibaren veriler, elektrikli mobilite pazarının büyümesinin durduğunu gösteriyor. Ocak 2026'da AB'deki yeni kayıtlar neredeyse %4 oranında düştü. Tamamen elektrikli otomobillerin oranı, bir önceki yılın zayıf ayına kıyasla %19'un biraz üzerine çıktı. Ancak tüketiciler pazarın neredeyse %40'ını kapsayan hibrit modelleri tercih etmeye devam ediyor. Kamyonetler söz konusu olduğunda dizel, %80'in üzerinde pazar payıyla baskın güç olmaya devam ediyor.
Sektör önümüzdeki yıllara ilişkin tahminlerini aşağı yönlü revize etti: 2024 yılı sonunda 2030 yılı için BEV payının %69 olması beklenirken, mevcut tahminler yalnızca %38 civarında olduğunu varsayıyor.
Elektrikli yakıtların ve ağır kamyonların rolü
Ancak dernek, üreticilerin üzerine düşeni yaptığını vurguluyor. Yalnızca 2025 yılında yüz milyarlarca dolarlık yatırımla desteklenen 300'ün üzerinde elektrikli otomobil modeli piyasaya sunuldu. ACEA halihazırda kısmi bir siyasi başarı elde etti: otomobil üreticilerine uyum sağlamaları için daha fazla zaman verildi. Kamyonlar için katı gereklilikler geçerli ve bu da derneği rahatsız ediyor: 2030 yılına kadar emisyonlarının 2019'a göre %45, 2035 yılına kadar ise %65 oranında azalması gerekiyor.
Birleşmeye göre, “yalnızca e-yakıt” kategorisi için zor kazanılan uzlaşma önemli bir kaldıraç olmaya devam ediyor. Bu, gelecekte yanmalı motorların, yani sentetik yakıtlarla çalıştırılmaya devam edilmesini mümkün kılmalıdır.
Sektör, Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası (IAA) gibi planlanan yasalara şüpheyle yaklaşıyor. Bunun dayanıklılığı güçlendirmesi gerekirken, ek bürokrasi araç fiyatlarını daha da artırabilir ve pazarın daralmasına neden olabilir. Acea, bu kullanımı düzenleyici engellerle tehlikeye atmamak için somut teşvikler istiyor. Källenius, çerçeve koşullarında radikal bir reform yapılmadığı takdirde, Avrupa otomotiv endüstrisinin, fabrika kapılarının çok ötesinde hissedilecek tehlikeli bir ayaklanmanın tehdidi altında olduğu sonucuna varıyor.
(HAYIR)
Bir yanıt yazın