Yüksek hızlı trenlerle daha rahat geziler sağlamak ve çevreyi akustik olarak hafifletmek için, Çinli araştırmacılar, örneğin 600 km/s hızda manyetik bir doku treni olduğunda ortaya çıkan düşük frekans şok dalgalarını azaltmanın bir yolunu buldular. Perşembe günü “Guardian” raporları. Buna göre, tünel girişinde yaklaşık 100 m uzunluğunda bir tampon, tünel patlamasını önemli ölçüde azaltabilmelidir.
Yüksek hızlı bir tren tünel gibi dar bir odaya girerse, hava bir pistonda olduğu gibi sıkıştırılır. Trenin önüne itilen hava tünel çıkışında ortaya çıkıyor ve küçük bir Thunderbill gibi görünen bir tünel patlaması var. Aşağıdakiler geçerlidir: Pistin hızı ne kadar yüksek olursa, bir şok dalgası olma olasılığı o kadar artar.
Özellikle 600 km/s yüksek hızlarda, bir tünel patlamasını kışkırtmak için yaklaşık 2 km'lik kısa tüneller yeterlidir. Ortalama yüksek hızlı trenler, yaklaşık 350 km/s hızda tünelden ayrılırken bir patlama oluşturmak için daha uzun bir tünele ihtiyaç duyar.
Çinli mühendisler, tünel girişine hafif, gözenekli bir tampon takarak bu sorunla karşılaşır ve ayrıca ilk bölümün tünel duvarlarına 100 m uzunluğa kadar bir malzeme tabakası uygular. Tren tren tünel çıkışına ulaşmadan önce trenin önüne itilen hava kaçabilir. İlke ateşli silahlardaki susturucularınki gibidir. Namlu patlaması, merminin sırt yükünün gazlarını frenleyen ayrı odalar kullanılarak azaltılır.
Tünel patlamasında önemli azalma
Bilim adamları tünel tamponunun büyük bir etkisi olabileceğini buldular. Basınç dalgalanmaları yüzde 96'ya kadar azaltılabilir, böylece tünel çıkışları daha sessizdir ve çevre üzerinde daha az akustik strese yol açar. Maliyetler düşük olmalı, bağlanma ve gözenekli malzemenin uygulanması sadece çok az ek çalışma ile ilişkilidir.
Bu teknik, Çin Demiryolu Rolling Stock Corporation'ın Çin Manyetik Doku Treninin prototiplerine uygulanacaktır. Demiryolu sürekli operasyonda 600 km/s hızla sürebilir ve böylece iç uçuşlarla kısa ve uzun mesafelerde rekabet edebilir ve ekolojik rahatlamaya katkıda bulunabilir. Pekin ve Şangay arasındaki örnek bir yolda, co ₂ emisyonları yedi kat daha düşük olabilir. Tren, uçuş süresi sürdüğü sürece rotanın 2.5 saat içinde üstesinden gelebilir.
Ancak, hala böyle bir rota yok. Merkezi hükümetin Pekin'deki inşaat için resmi bir onayı hala beklemede. Ancak, il hükümetleri böyle bir pilot rotanın inşasını teşvik ediyor.
Bununla birlikte, tünel patlamasını azaltma teknolojisi, yaklaşık 350 km/s sürebilecek “daha yavaş” şeritlere de uygulanabilir. Teknolojinin yüksek hız trenleri olan diğer ülkelerde de tanıtılması düşünülebilir. Bu, örneğin Japonya'yı içerir. Tokyo ve Osaka arasındaki rotada, 505 km/s'deki manyetik bir levay, şu anda 2,5 saatlik bir yolculuğu iç trafikte 67 dakikaya kadar sürmek ve azaltmaktır. Ancak, rota sadece 2027'den itibaren inşa edilmelidir.
(OLB)
Bir yanıt yazın