Çin'in otomotiv endüstrisi geçen yıl yeni zirvelere ulaştı: üretim ilk kez 34,5 milyon aracı aştı ve satışlar 34,4 milyon adede ulaştı. Çin otomobil derneği CAAM'ın Çarşamba günü açıkladığı gibi bu, 2024'e kıyasla yüzde 10,4 üretim artışına ve yüzde 9,4 satış artışına karşılık geliyor.
Çin devlet haber ajansı Xinhua ve Batılı kaynakların sürekli olarak bildirdiği gibi, Çin böylece üst üste 17 yıl boyunca dünyanın en büyük otomobil pazarı konumunu korudu.
Tamamen elektrikli otomobiller yükselişte
Tamamen elektrikli arabaları ve şarj edilebilir hibritleri içeren Yeni Enerji Araçları (NEV'ler) olarak adlandırılan segment özellikle güçlü bir şekilde gelişti. Burada üretim ve satışlar sırasıyla yüzde 29 ve 28 oranında artarak 16 milyonun üzerine çıktı. Çin on bir yıldır bu segmentte dünyaya liderlik ediyor.
CAAM genel sekreter yardımcısı Chen Shihua, “Çin'in otomobil endüstrisi güçlü bir dayanıklılık ve canlılık göstermeye devam ediyor” dedi. Ekipman modernizasyonu ve araç değişimine yönelik hükümet finansman programlarının yanı sıra üreticilerin ürettiği çok sayıda yeni ürünün büyümenin itici güçleri olduğunu belirtti.
Merkezi bir faktör olarak devlet finansmanı
Ancak rakamlara daha yakından bakıldığında büyümenin ağırlıklı olarak hükümet müdahalesine bağlı olduğu görülüyor. Sektör raporlarına göre, Mayıs 2025'te özel müşterilerin yaklaşık yüzde 70'i devlet destekli hurdaya çıkarma ikramiyesinden yararlandı. Yeni arabaların yalnızca yüzde 30'u ilk kez alıcılara gitti. NEV'lerde ortalama indirim yüzde 11, yanmalı motorlarda ise yüzde 22,5 oldu.
BYD, Geely ve Chery gibi yerli markalar bu kümelenmeden özellikle faydalanıyor. BYD, Mayıs 2025'te yüzde 14 artışla yaklaşık 377.000 NEV sattı. Çinli üreticilerin perakendedeki pazar payı yüzde 64,9'a yükseldi. Öte yandan Tesla Çin, yüzde 30'luk bir düşüş kaydederek 39.000'in biraz altına geriledi.
Elektrikli araçlarda ihracat ikiye katlandı
İhracat da önemli ölçüde arttı: 2025 yılında Çin, yüzde 21 artışla 7,1 milyon araç ihraç etti. NEV ihracatı ikiye katlanarak 2,6 milyon adede yükseldi. BYD tek başına Mayıs ayında 89.000 araç ihraç etti; bu, üst üste altıncı rekor ay oldu.
Batılı şirketler Çin tedarik zincirlerine güveniyor
Uzmanlar, Çin'in rekabet gücünün düşük fiyatlara değil, teknolojik avantajlara ve güçlü bir tedarik zincirine bağlı olduğuna dikkat çekiyor. Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi'nden Wang Qing, piller, tedarikçiler ve akıllı araç sistemlerindeki kapsamlı avantajları vurguladı.
Çok sayıda Batılı üretici bu altyapıyı kullanıyor: Volkswagen, Almanya dışındaki ilk tam araştırma ve geliştirme merkezini Anhui'de açtı ve böylece geliştirme döngüleri 24 ila 30 aya kısaltıldı. Volkswagen Çin başkanı Ralf Brandstätter, “Çin'in deneyimi Volkswagen'in küresel büyümesini güçlendiriyor” dedi. BMW, Çinli yapay zeka start-up'ı DeepSeek'i entegre etti ve Porsche, Şangay'da stratejik bir araştırma merkezi kurdu.
Ford Çin de yerel tedarikçilerle iş birliği yaparak yedi yıllık zararın ardından 2024 yılında ilk kez yeniden kâr elde etmeyi başardı ve 170 bine yakın araç ihraç etti. Toyota ve Honda gibi Japon üreticiler de GAC ile yaptıkları ortak girişimlerden kazanç elde etti.
Çinli üreticiler dünya çapında genişliyor
Buna karşılık Çinli otomobil üreticileri yurtdışına daha fazla yatırım yapıyor. Chery şu anda Brezilya, İran ve Rusya da dahil olmak üzere dünya çapında 16 üretim tesisini işletiyor ve örneğin İspanya'da EV Motors ile işbirliği yapıyor. Frankfurt'taki Alman-Çin Standardizasyon İşbirliği Merkezi de Haziran 2025'te faaliyete geçti.
Çin EV100'den Zhang Yongwei, “Yerelleştirilmiş denizaşırı üretim ve yabancı şirketlerle ortak girişimler Çinli otomobil üreticileri için yeni modellerdir” dedi.
Bir yanıt yazın