Çin modelleri için özel bir fayda gereksinimleri nelerdir?

Hükümet Tarife ödemeden hibrit ve elektrikli araçlar getirme gereksinimleri İthalat, Ekonomi Bakanı Luis Caputo, o zamanlar iç vergilerdeki değişikliklerle birlikte ilerlemişti.

Bu şekilde, daha önce iletilenler onaylanmıştır: bazı “ekstra bölge” pazarında üretilen ülkeye giren herhangi bir modele, yani serbest ticaret anlaşması olan daha az Brezilya ve Meksika'ya giren% 35 ithalat tarifesi tarafından ulaşılmayacak 50.000 elektrikli modelden oluşan bir kota.

Bu fayda sadece 16.000 dolarlık bir FOB fiyatı olan modellere uygulamak mümkündür. Bu, pazar listesi fiyatı 25 ila 30 milyon peso olan bir araca eşdeğer olacaktır.

Tedbirin detayları arasında, bu kotaların prensip olarak otomotiv üreticileri (ADEFA) ilişkisi ile otomotivin (CIDOA) resmi distribütörleri ve resmi distribütörler arasında eşit olarak dağıtılacağı bilinen kotaların nasıl dağıtılacağı biliniyordu. Burada ayrıca doğal kişileri (ithal eden ithalatçıları) içerir.

Yeni düzenlemeler tarafından belirlenen özellikler nedeniyle, Çin'de üretilen araçlardan yapılmış bir fayda gibi görünüyor, çünkü bu koşullara hak kazanacak birçok seçenek var. Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya veya Kore gibi diğer pazarlardan üreticilerle gerçekleşmeyen şey.

Hükümet tarafından ifade edildiği gibi, bu önlemin amacı Alternatif enerjili modellerin kullanımını teşvik edin. Ve yayınlanan verilerde daha önce gelişmiş olan detaylar doğrulanmıştır.

Bu fayda, FOB fiyatı 16.000 dolardan az olan araçlar için gerçekleşecek. Bu kısaltma İngilizce'den geliyor Gemide Ücretsiz ve bir deniz taşımacılığında mal veya ürünün değerini temsil eder. Bu değere, her ülkede ithalat tarifeleri ve vergiler maliyetini eklemeniz gerekir.

Ve her bir ürünün FOB fiyatını belirlemek zor olsa da, satıcı ve alıcı arasındaki anlaşmaların birden fazla değişkenine sahip olabileceğinden, hükümetin bu duyuruda önerdiği 16.000 dolarlık bir modelin bir araçla sonuçlanacağı söylenebilir. Piyasa fiyatı 25 ila 30 milyon peso olacak.

Arjantin'de, ithal “ekstra bölge” gelen her araç, yani Brezilya ve Meksika gibi serbest ticaret anlaşmasının bulunduğu ülkelerden gelmediği%35 tarife ödemelidir. Bu modifikasyon ithalat maliyetini önemli ölçüde azaltacaktır.

Bu önlem, fayda sağlayacak 50.000 adet kota (yıllık olup olmadıklarını tanımlamak için kalır), bu da geçen yıl satılan elektrikli model sayısının üç katıdır. Buna ek olarak, bu yıl için öngörülen toplam pazarın% 10'unu temsil edecektir.

Hükümet tarafından yayınlananlara göre, bu fayda “geleneksel içten yanmalı motorlara alternatif bir motorizasyon teknolojisi kullanan, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilenlere ve sırayla veya ortaklaşa bir içten yanmalı motor (hibrid araçlar) tarafından anlama; Sadece elektrikli motor (elektrikli araçlar) veya yakıt hücresinde (hidrojen araçları) bir motor “.

Tarifenin kaldırılmasından muaf tutulurlar 400 kilodan az ağırlığı olanlarpilleri saymamak, 15 kW'dan az bir gücüne veya 80 kilometreden daha az bir özerkliğe sahiptir.

Bu şekilde, bir tür hibridizasyona sahip herhangi bir araç, bir tahrik seti olarak elektrifikasyona sahip olan hafif-hbrid veya yumuşak hibridizasyon teknolojisine sahip modeller de dahil olmak üzere fayda içine dahil edilir, ancak elektrik motoru tekerlekleri asla tek başına hareket ettiremez.

Şimdi bilinen bir detay, avantajı elde etmek için, başvuru sahiplerinin satış değerini kamuoyuna ve daha önce ithal edilecek birimlerin sayısını bilgilendirmeleri gerektiğidir. Ve istenen kota yerine getirilmezse, yaptırımlar gerektirebilirsiniz.

Arjantin pazarı Çin markalarının Latin Amerika'ya yayılmasında en zor olanı. Sebepleri birkaç, ancak en önemlisi tarife ve vergi yönergeleri, ithalat kısıtlaması ve ekonomik istikrarsızlık yaratan dalgalanmalara sahip yıllardır.

Bugün farklı bir senaryo ile, melez ve elektrik ithalatı için tarifenin bu yeni ortadan kaldırılması, Asya devinden araçlara mükemmel bir şekilde bağırdı.

Çin, alternatif enerjiye sahip modellerin benimsenmesini en çok zorlayan ülkedir. Geçen sene, Neredeyse 12.8 milyon hibrit ve elektrik ünitesi satıldı ve toplam satışların% 40'ını temsil ediyor. Ve bu yıl 0 km satışların yarısını temsil ettikleri öngörülüyor.

Bu kitle üretimine, Çin hükümetinin otomotiv endüstrisine yaptığı sübvansiyonları, Avrupa, Japon, Koreli veya Amerikan rakipleriyle karşılaştırılmasına izin veren olağanüstü düşük satış değerlerine izin veren sübvansiyonları eklemeliyiz.

Bir fikre sahip olmak için, bugün Arjantin'de satılan ve ithalat tarifesinin kaldırılmasını sağlayacak modeller Renault Kwid E-Tech, Chevrolet Spark ve BAIC EU5 ve BJ30E, Çin'den gelen üç elektrikli araç. Aslında, BAIC tedbiri resmileştirmeden önce 34.280 ABD Doları'nı 29.800 ABD Doları listesine düşürdü.

“BAIC'in çok rekabetçi hibrit ve elektrikli ürünleri var. Nasıl göründüklerini görelim,” dedi o zaman Zurna Hugo Belcastro, Arjantin'deki Çin markasının ithalatçısı. Heyecanlı bir uyarı gösteren: “Düzenlemeleri bekleyeceğiz ama bu iyi bir başlangıç.”

Geçen yıldan beri Brezilya'da gerçekleşen Çinli otomobillerin işgali gibi olmayacak, ancak bağlam, ülkemizdeki Asya devinden yeni bir model çağının başladığını gösteriyor.