Maglev için en büyük endişe, manyetik kaldırma trenleri, nihayet çözüldü mü? Bir grup Çinli mühendis “Boom Tüneli” nin zorluğuna bir çözüm üzerinde çalışacaktı.
Çin Maglev'in en son prototipinin konuşulması muhtemeldir. Ancak bir kez, yorumlar sadece manyetik kaldırma trenin performansına odaklanmamalıdır. Yüksek hızlı trenin yeni nesli, 600 km/s hepsi aynı, şimdiye kadar gelişimini engelleyen teknik bir bariyeri düşürmek üzere olacak: “Boom Tüneli”.
Bu fenomen, ister manyetik kaldırma trenlerinin ortaya çıkmasında ciddi şekilde çalıştığımız diğer yer olan Çin veya Japonya'da maglev'in ana sorunlarından birini karakterize ediyor. Bu, bir Maglev'e bir tünele girdiğinde veya terk ettiğinde gerçekleşen teknik ve fiziksel bir endişedir. Yüksek hareket hızı, iki sonucu olan havanın hızlı sıkışması nedeniyle ses şok dalgaları yaratır: sağır edici bir gürültü ve özellikle tünellerin etrafındaki yapıya zarar.
Bu fenomen manyetik kaldırma trenlerine özgü değildir, TGV'miz gibi yüksek hızlı trenlerde de bilinir, ancak daha küçük hızları göz önüne alındığında önemli ölçüde daha az önemlidir (Fransa'da, mutlak kayıt 574.8 km/s olsa bile, genellikle 320 km/s'de yuvarlanır).
Teknolojiyi ilerletmek için sessiz tabancalardan ilham alın
Uygulanan çözüm, şaşırtıcı olan Çinli mühendislerin ilham kaynağıdır. Boom tünelini azaltmak için, Maglev'in geliştirme ekibi çok yenilikçi bir çözüm hayal etti: tünelin girişinde ve çıkışında duvara gözenekli amortisörler inşa etmek.
Bu 100 metre -uzun şok emicilerin gözenekli yapısı, tünelin gövdesindeki gözenekli kaplamalarla birleştiğinde, tren tünele ulaşmadan önce basınçlı havanın yavaş yavaş kaçmasına izin verir, böylece yerinden olmanın neden olduğu “patlamayı” giderir. Mühendisler bu fikri nereden aldı? Sessiz tabancaların çalışma mekanizmasında. Böylece tünelin yapısındaki şok emici, bir ateşli silahın topuna yerleştirilmiş bir susturucu görevi görür.
Çin ekibinin vaat ettiği ilerlemeler, 1.000 km/s'ye kadar seyahat hızlarıyla gelecekteki Maglev trenlerinin gelişimini daha da ortaya çıkarabilecek büyük bir teknik ilerleme oluşturacaktır.
Bu her durumda, Zhao Ming liderliğindeki Çin Havacılık ve Sanayi Şirketi'nin (CASIC) “Elektromanyetik ve Maglev Tahriki” Bölümü'nün amacıdır. Şimdilik, mühendis grubu, süperdinatörler üzerinde gerçekleştirilen simülasyonların yanı sıra prototipler üzerindeki testlere daha düşük bir ölçekte dayanmaktadır. 2024'ün sonunda, trenin 1.000 km/s'ye yakın hızlara ulaştığı Shanxi Eyaletinde de daha büyük testler yapıldı, ancak teknolojinin genelleştirilmesi veya ticari gelişme sorunu yoktu.
🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.
Kaynak :
Guardian
Bir yanıt yazın