Airbus, yıllara yayılan doymuş bir portföy ve daha verimli filolar arayan operatörlerin talep ettiği bir teslimat programıyla faaliyet göstermektedir. Boeing ise 737 MAX ailesinde yaşanan olayların ardından kalite süreçlerinde yapılan revizyonlardan kaynaklanan gecikmelerle uğraşmaya devam ederken, artan talebi karşılamak için üretimini istikrara kavuşturuyor.
Güney Amerika'da bu durum, aynı zamanda piyasa gerilimi karşısında kapasiteyi güvence altına almayı amaçlayan Latin Brezilya'nın genişleme planına da yansıyor. Latin Brezilya başkanı Jerome Cadier Pazartesi günü yaptığı açıklamada, şirketin gelecek yıl 12 Embraer uçağı almayı beklediğini ve ilk teslimatların Ekim ayı sonunda planlandığını söyledi.
Bu genişlemeyle birlikte havayolu, Guarulhos'tan yeni yerel bağlantılar ve üç uluslararası rota planlıyor: Nisan'da Amsterdam, Haziran'da Brüksel ve Eylül'de Cape Town. Büyüme, Latam'ı Brezilya'dan 63 ulusal ve 28 uluslararası destinasyona götürecek; bu sayı, bu yıl hizmet verilen 59 ve pandemiden önceki 44 destinasyona kıyasla, üreticiler üzerinde teslimatları garanti etme yönündeki baskının bir işareti daha.
Latam'ın bölgesel bir örneği olduğu bu küresel aşırı talep senaryosunda, C919'un Dubai'de ortaya çıkışı kiralayanların, havayollarının ve tedarikçilerin dikkatini çekti. Beyaz gövdeli, mavi ve yeşil detaylı uçak, saat 15.30 sıralarında havalandı. Tesis üzerinde bir dizi kısa manevra gerçekleştirmek için yerel saate göre. Uçuş basit ama sembolikti: Bu, büyük alıcıların tarihsel olarak Batılı imalatçıları tercih ettiği bir pazarda modelin ilk hava gösterisiydi.
Gün boyunca onlarca katılımcı platforma park edilen uçağa binmek için sıraya girdi. Kokpitte, programa atanan bir pilot, uluslararası itibarını genişletmek isteyen bir şirket için ticari diplomasi egzersizi olan modeli kullanma deneyimi hakkında ziyaretçilerle konuştu.
İlgiye rağmen COMAC yapısal bir engelle karşı karşıyadır: Ne C919 ne de C909, en karlı pazarlarda doğrudan rekabet edebilmek için temel bir gereklilik olan Amerika Birleşik Devletleri veya Avrupa'nın düzenleyici otoritelerinden sertifikalara sahip değildir. Şirket, Boeing ve Airbus'a tarihsel bağımlılığı daha az olan gelişmekte olan ülkelere ve bölgelere öncelik veren kademeli bir stratejiyi tercih etti.
Alternatif rota arayışları arasında Orta Doğu, Güneydoğu Asya ve Afrika yer alıyor; burada bazı havayolları, geleneksel üreticilerin talep ve teslimat sürelerinden kaynaklanan baskılar karşısında tedarikçileri çeşitlendirmeye çalışıyor. Havacılık işlemleri için bir merkez olarak büyüyen Dubai, bu amaç için ideal bir platformu temsil ediyor.
Ana salonda COMAC genişleme projesini gösterdi: C919'un Stretched Variant adı verilen ve 210 yolcuya kadar taşıyacak şekilde tasarlanmış uzatılmış bir versiyonu. Geleceğin bu uçağı, Airbus'un A321neo'su ve Boeing'in yaklaşmakta olan 737 MAX 10'unun hakim olduğu tek koridorlu pazarın en çok tartışılan segmentini hedef alıyor.
Tamamlandığı takdirde, genişletilmiş varyant COMAC'ın bugün küresel olarak binlerce siparişi yoğunlaştıran kapasite aralıklarında rekabet etmesine olanak tanıyacak. Bu aynı zamanda Çin'in Batılı üreticilerin büyüme modelini taklit eden bir strateji olan eksiksiz bir ticari uçak ailesi geliştirme niyetini de güçlendirecektir.
Şirket, ana pavyonun dışında bölgesel uçağı C909'u da sergiledi. Ticari üretime ulaşan ilk Çin jeti olarak 2016 yılında hizmete giren bu model, daha büyük kapasiteli uçakların geliştirilmesinin üzerine inşa edildiği teknolojik temeli temsil ediyor.
COMAC'ın ilerlemesi, küresel endüstrinin zorunlu bir modernizasyon aşamasından geçmesiyle ortaya çıkıyor. Maliyetlerdeki artış, çevresel talepler ve yeni rotaların genişlemesi, havayollarını filo yenileme sürecini hızlandırmaya itiyor. Airbus ve Boeing'in doymasıyla birlikte alternatif uçakların anında bulunması daha önemli hale gelmeye başlıyor.
Bir yanıt yazın