Chemnitz: Lokomotiflerin hala yaptığı yer – Avrupa'nın Saksonya'daki en büyük demiryolu müzesi

Belki de Almanya 30 yıl önce Saksonya'da bu kadar denilen trafik dönüşüne başlamış olmalıydı. Çünkü özgür devlet 1990'ların başlarına kadar Avrupa genelinde en yoğun demiryolu ağına sahipti. Sözde hiçbir Saxon Place bir sonraki tren istasyonundan beş kilometreden fazla değildi! Sadece Eisenbahn sahnesinde Chemnitz-Hilbersdorf'daki Sakson Demiryolu Müzesi ile öğrenebilirsiniz.

Eski Marshalling Yard ve Business'ın yeri 1996'dan beri faaliyete geçti, o zamana kadar Deutsche Bahn ve Reichsbahn tarafından kullanıldı. 2009 yılına kadar dernekte bunalmıştı ve bugün iki kulüp işletiliyor.

Demiryolu sahnesi, bölgeye göre Avrupa'nın en büyük demiryolu müzesidir. 260.000 metrekare için ziyaretçiler bir gün planlamak istiyor, çünkü burada keşfedilecek çok şey var. Böylece kimse ayakla almaz, ana giriş ve lokomotif yatakları arasında hafta sonları bir kilometre uzaklıkta, Express olarak adlandırılır.

Avrupa'daki demiryolu bu yıl 200 yaşında olacak. Ekonomik, teknik, aynı zamanda kıtanın ve modernitenin kültürel gelişimi için bu ulaşım araçlarının önemi açısından, bu yıldönümünün her yerde özel sergiler, kitaplar, film serileri ile işlenmemesi şaşırtıcıdır.

Muhtemelen Demiryolunun başlangıç ​​sinyalinin İngiltere'de ilk kez çaldığı için: 27 Eylül 1825'te ilk rota (Stockton & Darlington Demiryolu) açıldı. Almanya sadece on yıl sonra izledi: 7 Aralık 1835'te, altı kilometrelik kısa bir rota olan Nürnberg ve Fürth arasındaki ilk tren.

İlk Uzun Dereceli Demiryolu

İlk Alman uzunluğunda demiryolu 1839'da Leipzig ve Dresden arasında faaliyete geçti. Lokomotifler, şehir demiryolu ağına bağlanmadan önce Chemnitz'de zaten inşa edildi: 1848'de Hartmann Company, ilk buhar lokomotifini Sakson -Bavarian devlet demiryoluna sattı. Ancak Chemnitz'in sadece 1852'den itibaren pist bağlantısına sahip olduğundan, lokomotif parçalara ayrıldı, atlı römorklara yüklendi, Leipzig'e getirildi ve orada vidalandı.

“Genç ve Yaşlı, Genç ve Yaşlı Demiryolu” müzenin sloganıdır. Bölge, demiryolu başarısızlığının 2020'de Sakson Devleti sergisi “Boom. 500 Yıllık Sanayi Kültürü” nin bir parçası olduğu konusunda olumludur, çünkü belirli demiryolu işlerini temsil eden modern QR kodları ve karton ekranlarla ziyaretçi turu, çoğu zaman gönüllü demiryolu müzelerinden daha profesyoneldir.

Her şeyden önce, bir macera parkı olarak Chemnitz sitesi, kendi içinde bir müze olan birkaç cazibe merkezini birleştirir: bir sinyal kutusu, bir manevra istasyonu, düzinelerce buhar ve dizel lokomotif, bir model demiryolu sistemi, bir saha demiryolu (bir park trenine ve özellikle küçük ziyaretçilere benzeyen). Aileler ve çocuklar da heyecan verici bir mitingle siteyi keşfedebilirler.

Kelimenin anlamında vurgu, 1956 yılında inşa edilen ve 1987 yılına kadar buhar lokomotiflerini kömürle yüklemek için kullanılan bir demir canavar: bir kömür sığınağıdır. Özel gezilerin bir parçası olarak, müze alanında buhar lokomotifleri ile geziler gerçekleşir.

Chemnitz-Hilmbersdorf ve tarihi halat dizisi sisteminin kalıntıları hala gösterilebilir. 1920'lerde Alman Reichsbahn, lokomotifleri şant göstermeden yük trenlerini sökmek ve yeniden düzenlemek için kullanılan benzersiz bir sistem geliştirmişti. Şirketin düğünlerinde, görünüşe göre Ghost tarafından sanki her gün 5000 vagon sıralandı.

İneklerin ve ucubelerin ötesinde

Lokomotifler de son yıllarda konserler veya okumalar için bir etkinlik konumu olarak kendilerini kurmuştur. Müze direktörü Maximilian Claudius Noack, “çünkü ineklerin ve ucubelerin ötesinde” sahneye yeni kitleye liderlik ediyor “diyor.

Demiryolu kozmosu, birçok meslek, vagon ve makinesi ile “normal” gezginlerin yanı sıra tren meraklıları olduğu için büyüledi, örneğin Peter Bichsel (“” Tüm zaman çizelgesini bilen bir adamı tanıyordum “), Sten Nadolny (” Netzkart “) veya Jaroslav Rudiš (” tren seyahati için kullanım için talimatlar)).

Thomas Mann bile “Das Railway Hungkesk” hikayesinde 1906'da Münih'ten Dresden'e gece treni ile bir macera hakkında bilgi verdi.

Demiryolunun kültürel cazibesi çok büyük, suç romanlarından (“Orient Express'te Cinayet”) aksiyon filmlerine (“Misyon İmkansız”) klasik müziğe kadar uzanıyor. İsviçreli besteci Arthur Honegger, orkestrası “Pasifik 231” e bir buhar lokomotifinin sesinden ilham aldı ve Berlin ses tasarımcısı Hans Narva, ses enstalasyonları için dünya çapında trenlerden çılgınlık, tıslama ve sürücü toplıyor. En etkileyici olanı, “taigatrommel” nin sesi-Sovyetler Birliği'nden efsanevi homurdanan dizel lokomotif elbette Chemnitz-Hilmbersdorf'ta ziyaret edilebilir ve eylem günlerinde kulak misafiri olabilir.

Bilgi: Demiryolu Sahnesi, Frankenberger Str. 172 Chemnitz, Open Thu – So 10: 00-17: 00, 2025-2 Kasım açık, sonra kış tatili, giriş: On iki Euro, çocuklar için ücretsiz (Schatzplatz-eisenbahn.de).

Almanya'da iki tren müzesi daha:

Müzeler ve tampon öpücükleri de Almanya'nın güneyinde ve batısında müzeleri çekiyor. En popüler olanı, Nürnberg'deki DB Müzesi, Almanya'da neredeyse 200 yıllık demiryolu tarihini aydınlatan kalıcı sergisinde aydınlatıyor. 1835'te Nürnberg'den Fürth'e koşan Adler adlı ilk Alman buhar lokomotifinin bir kopyası da dahil olmak üzere 200'den fazla lokomotif ve vagon gösteriliyor.

Diğer önemli noktalar arasında Bavyera Kralı çiftlik treni ve serginin Alman Reichsbahn'ın Ulusal Sosyalizm Suçlarına karışmasını tanımlayan kısmı yer alıyor – milyonlarca Yahudi Doğu'daki imha kampına sürüldü. Şu anda ve 1 Şubat 2026'ya kadar, orijinal özel şov “Baskı Altında” tren tuvaleti tarihinde, tombul şekilli, Bundesbahn-seifenspender ve Reich Şansölyesi Otto von Bismarck'ın (dbmuseum.de) salon otomobil gece kabı ile çalışıyor.

İyi bir 100 gönüllü, Bochum Demiryolu Müzesi'ni eski Dahlhausen Demiryolu Deposu'nun arazisinde tutar. Kalp, 19. ve 20. yüzyılın başlarında 120 tarihi lokomotif ve vagondur.

Onlar sadece etrafta değiller – bazıları faaliyete hazır tutulur ve Ruhrtalbahn'da özel geziler için kullanılır. En modern yeni ek: Almanya'da (Demiryolu Müzesi-Bochum.de) hiç sıraya girmeyen şık transrapid manyetik şamandıranın bir kopyası.