CFMoto 1000 MT-X motosiklet sunumu: Kelimenin tam anlamıyla

CFMoto, geniş seyahat endurosunda litre hacimden tam olarak yararlanır. Çinli üretici, modellerini geliştirmek için inanılmaz derecede çaba harcıyor. Marka, 800 MT-X'i yalnızca bu yılın başında piyasaya sürdü, ancak 1000 MT-X'in 2026'da onun yerini alması planlanıyor. Görünüşe göre yönetim, bu motorun artık 800 motorla yeterince güçlü olmadığı izlenimine kapılmış ve deplasmanı artırmaya karar vermiş.

Daha da geliştirilmiş KTM motoru

CFMoto Avrupa'da tanındı çünkü marka KTM 790 Duke ve 790 Adventure'ı Çin'de Avusturyalılar için üretti. Ayrıca 799 cm'lik Mattighofen'den resmi onay aldılar.³-V2 modelleriniz için kullanılacak. İlk olarak 2023 yılında uygun fiyatı ve düzgün görünümüyle dikkat çeken CFMoto 800 MT oluşturuldu ancak 231 kg ile fazla kiloluydu. Sadece bir yıl sonra Çinliler, biraz daha pahalı ama son derece iyi donanımlı olan 800 MT Explore and Touring'i tanıttı; Arka radar, 6 inç TFT ekran ve koltuk ısıtması da standarttı.

Resim 1 itibaren 7

2025'te tamamen elden geçirildi

2025'in başlarında CFMoto, 21 inçlik ön tekerleği ve 18 inçlik arka tekerleğin yanı sıra Japon tedarikçi KYB'nin bileşenleriyle tamamen ayarlanabilir bir şasiyle ciddi anlamda off-road yeteneğine sahip, tamamen revize edilmiş ve çok başarılı bir şekilde tasarlanmış 800 MT-X'i sundu. Maksimum güç 91 HP'de kaldı ancak tork eğrisi iyileştirildi ve boş ağırlık 220 kg'a düştü. 7 inçlik TFT ekran, viraj alma ABS'si ve Bosch'un yana yatma açısına duyarlı patinaj kontrolü gibi ekipmanlar etkileyiciydi.

Daha da fazla performans

Artık 1000 MT-X, 2026'da 946 cm'ye ulaşıyor³ V2'yi piyasaya sürdü. Maksimum performans 8500 rpm'de 91 HP'den 113 HP'ye, maksimum tork ise 6250 rpm'de 86'dan 105 Nm'ye yükselir. Bu, onu en çok satan Honda CRF 1100 L Africa Twin ve BMW F 900 GS'nin alanına getiriyor. CFMoto henüz bir fiyat açıklamadı ancak 800 MT-X'in fiyatı 9.499 Euro'dan başlıyor. Bu meblağ 1000 MT-X'i aşacak ancak maliyeti muhtemelen 10.000 Euro'dan fazla olmayacak.

Ralli tarzı

1000 Serisi, boru şeklinde çelik çerçeve ve önde ve arkada uzun 230 mm süspansiyon hareketi ile görsel olarak önceki 800 Serisinden farklı değildir; Kısa boylu insanlar için CFMoto ayrıca 190 mm'lik kısaltılmış süspansiyon hareketi sunuyor. Kötü görünümlü LED farlara ve yükseltilmiş ön çamurluğa sahip yüksek ralli tarzı ön kısmı zamanın ruhunu yakalıyor. Oldukça alçak olan depo, 22,5 litrelik muazzam bir depo depoluyor çünkü aynı zamanda ağırlık merkezini de düşürmek için KTM'nin tankın yanlarını başlıklara kadar çok aşağıya indirme yöntemini benimsemişler. Kaporta parçaları asılı tankı akıllıca gizler.

Resim 1 itibaren 3

Düz tezgah

Sürücünün ağırlığı hızla yere aktarabilmesi için koltuk kasıtlı olarak düz tutuldu, ancak kabinde çok az çıkıntı var. Ayaklıklarda botları güvenli bir şekilde tutmak için tırtıklı dişler ve titreşimleri önlemek için çıkarılabilir kauçuk parçalar bulunur. 1000 MT-X, ön tekerlekteki iki adet Brembo dört pistonlu radyal fren kaliperi tarafından durdurulur. Tamamen ayarlanabilir yay elemanları yine ünlü üretici KYB'den gelmektedir. CFMoto, lastik söz konusu olduğunda off-road tutkunlarını da düşünüyor ve önde 90/90-21 ve arkada 150/70-18 ebatlarında kendini kanıtlamış Pirelli Scorpion Rally STR'yi kullanıyor.

Nötr sürüş davranışı

800 MT-X'in 1530 mm dingil mesafesi ve 63,6 derecelik direksiyon açısıyla yol tutuşu pek idare edilebilir değil ancak nötr ve stabil. Süspansiyon hem yolda hem de arazide kesinlikle tatmin edici bir şekilde çalışıyor. 240 mm'lik yerden yükseklik sayesinde en büyük kayalar bile arazi için tehdit oluşturamaz. 800'de olduğu gibi 1000 MT-X'te de sürücü, enduro bisikletlerinde olduğu gibi 870 mm yükseklikte oturuyor; alt versiyonda ise daha kısa süspansiyon hareketi nedeniyle 830 mm'dir.

Kaliteli ekipman

Standart donanım etkileyicidir; motor koruması, el korumaları, katlanabilir mafsallı dikiz aynaları (düşme durumunda onları korumak için), tavan bagajları ve USB-C ve USB-A soketleri bazen yalnızca diğer markalardan ücret karşılığında temin edilebilir. 7 inçlik TFT ekran, Yamaha 700 Ténéré'nin (test) öncülüğünü yaptığı bir trend olan, kokpitte bir akıllı telefon gibi dikey olarak duruyor. 1000 MT-X üç sürüş modu, iki yönlü hızlı vites değiştirme özelliği sunar ve Bluetooth aracılığıyla akıllı telefonunuzla uyumludur, böylece mümkün olan her şey ekranda gösterilir.

KTM 790 Adventure geride kaldı

KTM, 1000 MT-X ile CFMoto'nun en azından hacim ve donanım açısından ama aynı zamanda fiyat açısından da gerisinde kalıyor. MT-X motorunun orijinal geliştiricisi yaz aylarında iflastan kurtulsa da gelecek stratejisi hala belirsiz. KTM şu anda sadece 95 HP 790 Adventure'ı orta sınıfta 11.290 Euro fiyatla sunuyor. Çokça müjdelenen KTM 990 Adventure'ın gelip gelmeyeceği ve ne zaman geleceği henüz belli değil, ancak 1000 MT-X'ten çok daha pahalı olması muhtemel. CFMoto, düşük fiyatının yanı sıra dört yıl garantiyle araçlarını daha da çekici hale getiriyor. Çinli marka artık Almanya'daki bayi ağını iyice genişletti, özellikle de birçok KTM bayisinin CFMoto da sunması nedeniyle servis ve yedek parça tedariğinin de sorunsuz bir şekilde ilerlemesi gerekiyor.