Česká Třebová Zdeněk řehák (3pk) Belediye Başkanı, Pardubice'deki ulaşım konferansında hoş olmayan bir sürpriz yaşadı. Yol ve Otoyol Müdürlüğü (RMD), Pardrucice bölgesinde hazırladığı birinci sınıf yolların inşası için projeler sundu. Örneğin, Chruim'in kuzey bypass'ı da listede idi ve česká třebová'nın bypass'ın vaat ettiği yıllar eksikti.
“Tabii ki česká třebová listesi olmadığından hoşlanmadım,” dedi řehák.
RMD genel müdürü Radek Mátl, “česká třebová'da hala yatırım hazırlığı aşamasında değiliz” dedi.
Česká třebová aracılığıyla, günde on iki binden fazla araba I/14'ün sarma geçişinden geçiyor. İnsanlar Metrans yüzünden de buraya giden kamyon gürültüsünden muzdaripler. Yayalar kötü hareket ediyor, sokaklardan ayrılması zor. Bütün bunlar, demiryolu kavşağının yeniden yapılandırılması ve karayolunun kötü durumu ile daha da kötüleşir.
R35 şehrin etrafına düştü. O zamandan beri Třebová bir çözüm bekliyor
Česká třebová'nın bypass'ın başlangıçta yeni Expressway R35 tarafından sağlanması gerekiyordu, ancak düştü, inşaat makineleri D35 otoyolunu Litomyšl çevresinde inşa etti. On beş yıl önce, RMD'nin bypass'ın üç çeşidi olan bir arama çalışması vardı, ancak yine de yolun nereye gideceğine karar verilmedi.
Ana komplikasyonlar, bypass'ın liderlik etmesi gereken česká třebová'nın doğusunda değil, yolun třebovice'i atlamak için olduğu güneyde. Bununla birlikte, iki gölet nedeniyle, yolun nispeten ağrısız olabileceği bir koridor yoktur. İnşaat nedeniyle, çevre derneklerinin temsilcileri tarafından reddedilen HVězda göletinde doğaya zarar vermek ya da doğrudan aile evlerinin düşeceği yerleşim alanında yeni bir yola çıkması gerekecek gibi görünüyor.
Česká Třebová Zdeněk řehák belediye başkanı, Třebovice çevresindeki sorunların şehrin baypasını engellediği gerçeğinden talihsiz bir durum. Řehák, “Çünkü česká třebová şehir etrafında önemli bir rol. Umarım RMD onu bölmeye ikna edilebilir.” Dedi.
RMD, benzer bir çözüme başını sallayabileceğini itiraf ediyor. Mátl, Mátl için Mátl, “Belediye Başkanı ile oturmalıyız ve bazı çözümler aramalıyız. Kısmi bir sahne yapabilmemiz ve bir bütün olarak çözmemesi mümkün. Böyle bir tartışmaya açıkız.” Dedi.
Bu olsaydı, bypass muhtemelen otomobil bayisinin yakınındaki Dlouhá třebová'daki I/14 yolundan kopar ve sekiz kilometre sonra Korada yakınlarındaki yeni bir döner kavşağa bağlanırdı. Bu bölümdeki kırmızı ve mavi iki favori varyant sadece biraz farklıdır.
Tam uzunluğundaki kırmızı varyant 14 kilometre ve 639 metre ölçer ve HVězda göletini batıdan geçirir. Önemli sulak ve çayır habitatlarına çarpacaktı. Mavi varyant, HVězda göletinin kuzey kenarı boyunca ve Třebovice'in eteklerinde bugünün yerleşim bölgesi aracılığıyla kara kullanım planının aksine. Yeşil varyant, transit trafiğin çok yardımcı olmadığı için önemli ölçüde daha kısadır.
Doğa veya yerleşim bölgesi acı çekecek mi?
Ve hala olası çözümlerden hangisinin daha az kötü olduğunu düşünüyor. Beş yıl önce, RMD hatalar içeren EIA belgelerini hazırladı ve devlet kuruluşunun onarılan versiyonu tedarik etmesi iki buçuk yıl sürdü. Bölgesel otorite tekrar memnun değildi ve yeniden işlenmeye geri döndü. Sadece bu ay Bölgesel Otorite, RMD tarafından hazırlanan üçüncü versiyonu yayınlamalıdır.
Bununla birlikte, česká třebová için, bölgesel otoritenin bile binanın bölünmesini düşündüğü iyi bir işarettir. RMD'nin pardubice yönetiminin inşası başkanı Hana Jarolímová, “Bölgesel otoritenin gereksinimlerine dayanarak, EIA belgelerinin işlemcisi olan Ekoteam, değerlendirilen bireysel varyantları değiştirdi – daha fazla tartışma şansı olarak kuzey ve güney kısmına böldü.” Dedi.
Bir yanıt yazın