Reina Regente yolcu gemisi 9 Mart 1895'te Cádiz'den Tanca'ya doğru yola çıktı ve en son birkaç saat sonra İngiliz vapurları Mayfield ve Matheus'un mürettebatı tarafından görüldü. 'El Liberal'in aynı gün bildirdiği gibi, “Moors sabah yedide gemiye binecek.” Gazete, Madrid'de bulunan ve İspanya Hükümeti ile barış anlaşması yapmaya çalışan ancak başarısız olan Fas Sultanı'nın elçiliğinden bahsediyordu. Gemide seyahat eden 412 İspanyol, Cebelitarık Boğazı'nda hiçbir iz bırakmadan sonsuza kadar ortadan kaybolduğundan, tarihimizin en kötü deniz felaketlerinden birini yaşamak üzere olduklarını hayal etmeden, mümkün olan en kısa sürede evlerine dönmek istiyorlardı.
Kurbanların çokluğuna bakılırsa, muhtemelen İspanyol denizcilik tarihinde meydana gelen en büyük gizemden ve dolayısıyla aynı zamanda en kötü felaketlerden birinden bahsediyoruz. Adını María Cristina de Habsburg'dan alan üzücü ünlü tekne, aşağıdaki gibi diğer gazetelerin hikayelerine göre, şafak vakti Cádiz'den yola çıkmış ve gece 9'dan sonra Tanca'ya demir atmıştı. 'El Día', 'La Época' veya 'El Imparcial'Görüşmelerin önemi nedeniyle Fas heyetini ilgiyle takip eden Prof. İkincisi, aslında yaklaşan fırtına konusunda zaten uyarmıştı.
Mayfield kaptanına göre çok şiddetli bir yağmurla ve ortada talihsiz tekneyle karşılaştılar. Mürettebat, aşağıdaki raporda şu ifadeye yer veren İspanyol denizcilik yetkililerine şunları söyledi: “Vapur, gördüğü geminin Reina Regente'nin fotoğrafına benzediğini söylüyor. Herhangi bir arıza olduğunu fark etmedi ama harika sonuçlar verdi. “Spartel Burnu'nun 19 kilometre kuzeybatısındaydı, Cádiz'e doğru yol alıyordu.” Matheus'a da aynısını yaptılar: “Diğer vapur aynı anda her iki gemi arasında Cebelitarık Boğazı'na girip Cenova'ya doğru yola çıkıyordu. Saat on iki buçukta çok şiddetli bir rüzgar ve su fırtınasına maruz kaldıklarını ve sık sık sağanak yağışlar arasında uyruğunu bilmediği adı geçen geminin bir buçuk mil yakınından geçtiği dışında daha fazla bir şey söyleyemeyeceğini söylüyor.
Trajedinin gerçekleştiğine dair ilk söylentiler, Üç gün sonra 'Gün': «Tangier'den gelen bir telgraf, Pazar günü o limandan ayrılan Reina Regente yolcu gemisinin nerede olduğuna ilişkin bilgisizlikten duyulan endişeyi dile getiriyor. Diğer telgraflar güzel geminin battığını bildiriyor ancak bu henüz doğrulanmadı. Ancak Cádiz yetkilileri, denizin sahile şüphesiz Kraliçe Vekili'nden gelen etkiler bıraktığını bildiriyor. Gemi enkazının gerçek olduğuna dair söylentiler var. Eğer öyleyse, İspanya sahip olduğu ikinci savaş gemisini kaybetmiş olacak: en modern gelişmelerle inşa edilmiş güzel bir zırhlı kruvazör.
420 kurban
Kaptan Francisco Sanz de Andino, fırtınanın ortasında durumun sakinleşmesini beklemeden ayrıldığına göre, derhal İspanya'ya dönme emrini almış olmalı. Kendisinin hatırladığı gibi, “geminin aniden ve tamamen ortadan kaybolmasından sonra” yolcu gemisi veya 412 mürettebatı hakkında çok az şey biliniyordu. 'Bask Gazetesi' 1970 yılında. Diğer kaynaklar 415 veya 420 kurbandan bahsediyordu. «Ve denizcilik tarihinin en büyük gizemlerinden biri olan felaketin üzerinden 75 yıl geçmesine rağmen, söz konusu gemideki denizcilerin neredeyse tamamı Galiçyalı olduğundan, Galiçya'daki bazı kiliselerde kurbanlar için oy hakkı hâlâ her 10 Mart'ta düzenleniyor. diye ekledi.
Reina Regent, James ve George Thompson'ın İskoç tersanelerinde üretilmişti ve Restorasyon İspanya'nın ilk modern yolcu gemisi olarak kabul ediliyordu. 95,50 metre uzunluğu, 15,25 metre genişliği, 4.800 ton deplasmanı ve 12.000 beygir gücüyle tasarımı o dönem için gerçekten ileri ve iddialıydı. Öyle ki, 1 Ocak 1888'de Donanmamıza teslim edilmeden önce bile dünyanın en saygın gazetelerinin ilgisini çekmişti.
Ortadan kaybolmasından önce Kraliçe Vekili'nin hayatı çok aktifti: Aynı yıl Barselona Evrensel Sergisi'nin açılışında hazır bulundu ve ortadan kayboluncaya kadar diğer destinasyonların yanı sıra Cenova ve Havana arasında aralıksız seyahat etti. “Dün gece çevrelerde, kafelerde ve kumarhanelerde yolcu gemisinin uğradığı olası kaza dışında herhangi bir konu konuşulmadı. Bazıları şunu ekledi: “Maalesef doğrulanırsa, en önemli şey olan 400 adamın hayatına ek olarak, Providence, Fas'tan toplamak bizim sorumluluğumuz olan şeyi de bir çırpıda almış olacak.” 'El Correo Español ' bir gün sonra eklendi.
Haber yok
İlerleyen günlerde İspanyol gazeteleri, Temsilciler Meclisi'nde yaşanan trajediye ve sorumluların aranmasına ilişkin tartışmaları yinelerken, hayatta kalan kimsenin bulunamayacağına dair umudun kaybolduğunu yansıtıyordu. «Güzel savaş kruvazöründen beş gündür haber alamadık. Kaygı her geçen an artıyor ve bununla birlikte ne yazık ki bir felaketin kesinliği de artıyor.” 'Gün'.
Ne olduğu hiçbir zaman kesin olarak bilinmiyordu ve aslında bugün hala birkaç teori var. Yazar Diego Quevedo'nun Murcia'dan 'La Verdad'a söylediği gibi, “kaptan geminin sağlamlığına güvendiği için yelken açmaya cesaret etti ama gemi alabora oldu. Hayatta kalan tek kişi olmadı ve cesetler bile bulunamadı. Ve bu eski bir gemi değildi! Kalın zırhla ve güçlü toplarla korunan bir kruvazör olan en modern kruvazörlerden biriydi. Muhtemelen Küba Savaşı'na katılımı onun bu felaketten kaçınmasına yardımcı olabilirdi, ancak bunu asla bilemeyeceğiz.
O acı günlerde pek çok görgü tanığı, Boğaz suları üzerinde kıyıya yaklaşan “hayalet gemiyi” gördüğünü iddia etti. Hatta kruvazörün ikinci komutanının sözde imzasının bulunduğu bir şişe bile yüzüyordu, ancak daha sonra bu, Cádiz'den isimsiz bir adam tarafından yapılan kötü bir zevk şakası olarak tanımlandı. 1970 yılında “Diario Vasco”, Tangier'de tamamen sarhoş kaldığı için mürettebattan yalnızca bir denizcinin kurtarıldığını bildirdi. “Elbette tutuklandı” diye ekledi, “ama kayıp yolcu gemisinin sahibi Kraliçe Maria Cristina, adamın kurtuluşunda belki de ilahi bir şey olduğunu düşündü ve sadece serbest bırakılmasını değil, aynı zamanda gemiden çıkarılmasını da emretti. askerlik.” ».
Gizem
1956'da ABC, “Donanmamızı en iyi gemilerinden birinden mahrum bırakan felaketin nedenleri hiçbir zaman belirlenemedi çünkü okyanus, gemideki 420 adamdan hiçbir iz veya işaret bırakmadan onu sonsuza kadar yuttu. Denizin kıyıya herhangi bir ceset döndürmemesi, gemi battığında mürettebatın şiddetli dalgalara kapılmamak için direklerine bağlı bulunması sonucu açıklandı. Gemi kazasının kesin yerini bilme konusundaki acı verici merak hiçbir zaman tatmin edilemedi ve buna sebep olan sebepler hakkında sağlam temellere dayanan varsayımlar yapılamadı. 10 Mart 1895'ten bu yana Kraliçe Vekili'nin kaderi tüm İspanyollar için bir kabusa dönüştü.
Adı geçen Bask gazetesi için “bu muammanın” en olası açıklaması, “geminin hareketi ile geminin hareketi arasındaki denge veya eğim senkronizasyonunun” bir sonucu olarak, dönerken veya pruvası üzerine batarken aniden batmasıydı. büyük dalgalar. “Böyle bir tesadüf, geminin yalpalamasını o kadar arttırmış olabilir ki, ağır bir şekilde denize doğru eğilen gemi, seyir yönüne doğru anında batabilir.” Mevcut BOE olarak hizmet veren “Gaceta de Madrid”in, geminin kaybolduğunu kesin olarak değerlendirecek resmi bir not ve yas sınırı yayınlaması bir ay sürdü.
O gün denizin ne kadar kötü durumda olduğunun kanıtı ise Endülüs kıyısında başka teknelerin kaybolmuş olmasıdır. Örneğin, Huelva'dan Cadiz'e giden 40 yolculu Carpio vapuru. Reina Regente'nin nedenlerini açıklığa kavuşturmaktan sorumlu teknik komisyon, fırtınanın güverteleri ve pruva bölmelerini sular altında bırakarak, dümen veya olası bir arıza nedeniyle zaten kontrolsüz bir şekilde seyreden yolcu gemisinin alabora olmasına neden olma olasılığını kabul etti. makinelerde. “Ancak ne bu makul açıklama ne de diğerleri denizcilerin anneleri, eşleri, kız arkadaşları ve kız kardeşleri tarafından kabul edildi, çünkü gemi kazasını doğrulayacak tek bir gerçek kanıt hiçbir zaman yoktu. Öyle ki yıllarca sevdiklerinin geri döneceğine güvenmeye devam ettiler” diye vurguladı “Diario Vasco.”
ABC'nin Savunma Bakanlığı'ndaki kaynaklardan edindiği bilgiye göre, 2009 yılında İspanya Hükümeti Donanma gemilerinin Reina Regente gibi tarihi enkazları aramaya ve korumaya başlaması için bir plan başlattı. Ve aslında, yukarıda bahsedilen yolculuğu tespit etmek için bir dizi gemi ve dalgıç Cartagena'daki Ulusal Denizcilik Arkeolojisi Müzesi'nin kullanımına sunuldu, ancak görev hiçbir zaman tamamlanmadı.
Bir yanıt yazın