“Ev işyerinden uzaklaşırsa, maliyet ödenir Çalışanlar için zaman, para ve aşınma”, Flowsolvers ve Uluslararası İş Danışmanı yönetim kurulu başkanı Roberto Arriola, çevreden iki saate kadar günlük transferleri tanımlayarak açıklıyor.
Ortalama transferler zaten yolculuk başına yaklaşık yarım buçuk saattir ve Tláhuac veya Milpa Alta gibi periferik belediye başkanlarında uyku, bakım ve aile zamanı olarak kalan üç yolculuklar vardır.
İstihdam konsantrasyonu, teşviklerin olmaması nedeniyle korunur Ofisleri diğer alanlara taşıyın ve konutlara iş getirmeyen veya bisiklet gibi güvenli hareketlilik modellerini tekrarlayan bir planlama için.
Konut ve kentsel gelişim danışmanı Tahiri Trillanes için, dijital göçebelerin baskısı Roma -Condesa ile sınırlıdır ve ticaretin türünü şehrin geri kalanının işgücü teklifinden daha fazla değiştirir.
Etkisi, altı aya kadar kalışlar ve mahalle kumaşını zayıflatan geçici gelirdeki baskı ile görülebilir, böylece mali kilitler ve arazi kullanımına ihtiyaç vardır.
Arriola, bu göçebelerin geldiği yerlerde, aynı mahallenin kirasına ulaşmayan maaşlarla hizmet çalışanlarını kullanan Micromercisos'ta üstün satın alma gücü ile hareket ettiklerine ve fiyatları artırdıklarına dikkat çekiyor.
“Sonuç Yatak Odası Kolonileri Gün boyunca boşaltılırlar, bu alanların günlük yaşamını destekleyen resmi ve gayri resmi sektörlerde daha uzun yolculuklar, daha az dinlenme ve daha düşük üretkenlik ”diyor.
Kaybolan ilk işletmeler, daha yüksek gelir ve kahve ve restoranlara yönelik daha yüksek gelir ve tüketim dengesine ulaşmayan marketler, ayakkabı mağazaları ve tapınaklar gibi mahalleylerdir.
. kayıtsızlık Bir egzoz valfi olarak çalışır, ancak işgücü korumasını ve kamu finansmanını aşındırır ve bugün Haziran 2025'te% 54,8 oranında 33 milyon kişiye ulaşır.
Danışan uzmanlar, şirketlerin aşınma ve riskleri azaltmak için yakınlarda yaşayan adaylara öncelik verebileceğini belirtmektedir, ancak pratikte genellikle yetersiz toplu taşıma araçlarına sahip bir sistemde en ufak maaşı kabul eden daha fazla işe alım ağırlığındadır.
Rapora göre Eclac'ın 2030 yolunun ortasında Latin Amerika ve KarayiplerMeksikalılar işten geri dönmek için toplu taşıma araçlarıyla günde ortalama 71 dakika yatırım yapıyorlar. Mexico City, Guadalajara ve Monterrey gibi şehirlerde, nüfus yoğunluğu, sınırlı altyapı ve hareketlilik sorunlarının yolculukları uzattığı şehirlerde zaman artar.
Bu gecikmenin önemli bir ekonomik maliyeti vardır: Toplu taşıma kullanıcıları gelir fırsatlarında yaklaşık 69.000 milyon peso kaybederken, 25.000 milyon pesoya yakın araba rekoru kayıpları kullananlar.
Baskı azaltmak için uzmanlar, 'işgücü dahil etme konutu', yani istihdam direklerine ve arazi kullanım değişikliklerinin yakınında, yüksek yoğunluklu teklifleri uygun fiyatlarla artırmak için önermektedir.
Arriola, “Yüksek yoğunluklu konutlar için arazi kullanımları, yüksek işgücü talebi ve bölgeyi yeterli toplu taşıma ve açık kurallarla yeniden dengeleme alanlarında uygun fiyatlarla saklanabilir.” Diyor.
Hareketlilik diğer düğümdür, çünkü yolculuk başına ortalama bir buçuk saat ila iki saat dinlenmeyi azaltır, devamsızlığı artırır ve aynı zamanda kuyuların bir parçası olan bakım ve eğitim için mevcut zamanı azaltır.
İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) tarafından gerçekleştirilen daha iyi bir yaşam endeksi, Meksika'nın% 27 ile geniş günlere sahip insanların en yüksek yüzdesi olan ülke olduğunu, bunu% 25 ve Kolombiya ile çalışanlarının neredeyse% 24'üne sahip olduğunu göstermektedir.
O Ev Bir azınlık valfi olarak çalışır ve iyi konutları işe getirmenin veya bugün belediye başkanlarına yeni istihdam merkezleri getirmenin yapısal görevinin yerini almaz.
Pluxee'ye göre, şirketler için konut ve iş arasındaki mesafenin etkisi soyut bir kavram değildir, ancak gecikmelere, personelin daha fazla dönmesine ve birçok durumda hibrid şemaları tercih eden veya resmi pazarı terk eden yetenekleri çekmek için daha düşük bir kapasiteye yansır.
Verimlilik açısından çalışma Tıkanıklık maliyeti: Imco ve sintrik tarafından yapılan yaşam ve kayıp kaynaklartıkanıklığın yılda ortalama 100 saatlik bir kayıp anlamına geldiğini ortaya koymaktadır. Toplu taşıma kullananlar yılda 118 saate kadar kaybederken, sürücüler transferlerde 71 saat birikiyorlar.
İstihdamlarının yakınında yaşayabilenler ile trafikte yaşam saatleri verenler arasındaki boşluğu azaltmak, çalışma alanlarında uygun fiyatlı konut politikaları, maaşın basit hareket maliyetinin ötesine ulaşması için formaliteyi teşvik eden bir düzenleyici çerçeveyi etkili bir şekilde azaltan taşıma altyapısı gerektirir.
Bir yanıt yazın