Volkswagen, hırslı yazılım bölümü kariyerinde acil frenini çekiyor ve elbette radikal bir değişimi müjdeledi. CEO Oliver Blume, yakın zamanda Münih'teki “Auto X Yazılım Zirvesi” The Financial Times (FT) hakkında geçen CEO Oliver Blume, CEO Oliver Blume, otomobil için programların ve sistemlerin kapsamlı geliştirilmesine güvenmek yerine. Cariad, özellikle ABD'deki Rivian ve Çin'deki Xpeng, dış ortakların koordinatörüne ve entegratörüne düşürüldü.
Wolfsburg merkezli şirketin dahili yazılım birimi yıllardır en acil sorunlarından biri olmuştur. Özellikle yeni elektrikli arabalarda her zaman aksilikler ve gecikmeler vardı. Yukarıdaki çiçek daha sonra Tesla ve yeni Çinli aktörler gibi rakiplere karşı açığı yakalamak için yazılım stratejisinin tam bir yeniden başlatılmasını başlattı.
Çiçek'e göre, “Strateji Yap” (her şeyi kendiniz geliştirin) ortaklıklara odaklanan bir satın alma seçeneğine yol açtı. Yeni yaklaşımı, Blume selefi Herbert Diess'in altındaki ürün gecikmelerine ve maliyet aşımlarına yol açan kendi felaket çabaları izliyor. Tamamen elektrikli Porsche Macan ve Hariad sorunları nedeniyle iki yıl geç kalan Audi Q6 E-Tron'un piyasaya sürülmesi, şimdi ortaklarla geliştirilen en son yazılım mimarisiyle oldu.
Yeni tanım ve yeniden yapılandırma
Cariad'ın kendisi hayatta kaldı, ancak bölümün rolü büyük ölçüde değişti, Financial Times. Bu artık öncelikle mevcut VW yazılım platformlarının bakımı ve güncellenmesinden ve esas olarak Rivian tarafından geliştirilen yeni mimarilerin entegrasyonundan sorumludur. Buna ek olarak, Cariad, müşteri veri edinimi için çok önemli olan otonom sürüş, bilgi -eğlence sistemleri ve bulut bilişim hizmetleri gibi temel teknolojilerin geliştirilmesini sürdürüyor. VW ve Bosch Ağustos ayında Robo Sürüş İşlevlerini demokratikleştirdiğini duyurdu.
Cariad patronu Peter Bosch, “büyük dönüşümün” iki yıl içinde başarılı olduğundan rahatladı. Bu yılın başına kadar süren yeniden yapılandırma, büyük ölçüde Audi ve Cariad'da yeniden yapılandırılmasından kaynaklanan 400 milyon avro yüke yol açtı.
Çözünürlük bağımlılığa yol açar
Yeniden düzenleme sırasında, başlangıçta kendi mimarisini geliştirmek için görevlendirilen Cariad ekibi büyük ölçüde çözüldü. Rivian geliştirici grubuyla birleşmelidir. 2023 yılında Rivian'ın baş yazılım mühendisi Sanjay Lal dahil olmak üzere birçok çalışan şirketten ayrıldı.
Blume kursu savunuyor ve şimdi VW'yi boyut avantajlarıyla güçlü bir konumda görüyor. Cariad'ın “bekçi” ve mimar olarak korunması mantıklı görünüyor. Ancak, 5 milyar doların üzerinde vaat edilen yatırımla Rivian'a yüksek bağımlılığı eleştiren kritik sesler de var. Cariad'ın nerede durduğu ve Rivian'ın devraldığı belirsiz. ABD grubunun en yüksek önceliği şu anda R2 SUV için mimaride. Ancak o zaman Rivian, kızı Porsche-Must'un artan “teknoloji açıklığı” nedeniyle yeni yazılım için örneğin, benzin motorları ve melezleri için ayarlanmış olan VW modellerine adayabilir.
Piyasa gözlemcilerine göre, önümüzdeki yıllarda VW'nin gelecekte daha önemli bir rol oynayabileceği gösterilecek: 2026'da Çin'de Xpeng yazılımı ve 2027 ile yeni bir model Rivian platformuna sahip 20.000 Euro elektrikli bir otomobil piyasaya sürülecek.
(Nen)
Bir yanıt yazın