Onlarca yıldır, manuel vites Motosiklet sürme deneyiminin ayrılmaz bir parçası oldu. O debriyaj ve kol arasında boşluk Bu sadece teknik değildi: dildi. Ancak bu bağ gelişiyor. BMW, yamaha Ve askı sistemlerle iletimi yeniden tanımlamaya başladık. otomatikleştiriyorlar etkileşimin bir kısmı veya neredeyse tamamı, geleneksel mekanik temelden vazgeçmeden.
BMW onunla kararlı bir adım at HALLETMEK (Otomatik Vites Değiştirme Asistanı), piyasaya sürüldü R 1300 GS, ürün yelpazesindeki en temsili modellerden biri. Burada debriyaj kolu kayboluyor ve bunu yöneten motosikletin kendisidir hem kavrama hem de vites değiştirme. Sürücü her şeyin otomatik olarak çalışmasına izin verebilir veya vites pedalıAncak sol elle müdahale etmeye gerek kalmadan. Sistem elektronik aktüatörler aracılığıyla çalışır. motor yüküne göre her geçişi senkronize edin ve sürüş durumuher zaman arıyor pürüzsüzlük ve hassasiyet.
BMW, ASA (Otomatik Vites Değiştirme Asistanı) ile kararlı bir adım atıyor / Markus Jahn
Operasyonda bu şu anlama gelir: özellikle şehirdeki akıcı deneyim veya uzun yolculuklarda debriyajın yokluğu yorgunluğu azaltır. Ancak vites kutusuyla etkileşime devam etmek isteyenler için de belirli bir kontrol marjını koruyor. daha basit bir şekilde.
yamaha farklı bir yeniden yorumlama önermektedir. Y-AMT (Yamaha Otomatik Manuel Şanzıman), aşağıdaki gibi modellerde tanıtılmıştır: MT-09 ve daha yakın zamanda İzleyici 7. Bu durumda, sadece debriyaj kaybolmakla kalmıyorAncak ayrıca geleneksel vites pedalı. Yürüyüşler yönetiliyor düğmeleri kullanarak gidondantamamen dönüştüren ergonomi ve motosikletle olan ilişkisi.
Yamaha, Y-AMT (Yamaha Otomatik Manuel Şanzıman) ile farklı bir yeniden yorum öneriyor /Yamaha
Sistem izin veriyor otomatik ve manuel mod arasında geçiş yapınsürücünün ne zaman vites değiştireceğine karar verdiği yer, ancak debriyaj yok. Bu yaklaşım, deneyimi daha elektronik bir şeye yaklaştırır, diğer araçların mantığına daha yakınancak geleneksel bir vites kutusunun özünü kaybetmeden. Türetilmiş platformlarda MT-09aile spor turizmi gibi İzleyici 9 ve İzleyici 7bu tür teknoloji Yön ve kullanıma göre doğal olarak uyar.
askıkendi adına, bir şeyi tercih ediyor e-Clutch ile daha ilerici yolgibi modellerde başlangıçta mevcuttur. CB650R ve CBR650Rve bu yıl prömiyerini yaptı XL750 Transalp, CB750 Hornet, NX500, CB500 Hornet ve CBR500R. Burada hiçbir şey kaybolmaz: ne kol ne de pedal. Aradaki fark şu ki sistem debriyajı otomatik olarak devreye alabilir içinde kilit durumlarÇalıştırma, durdurma veya vites değiştirme gibi.
Honda ise e-Clutch ile daha ilerici bir yol tercih ediyor /Honda
Bu izin verir İstenirse kolu kullanmadan sürüş yapınancak aynı zamanda istediğiniz zaman manuel kontrolü de sürdürün. Bu bir Sürücünün alışkanlıklarından kopmayan çözüm, ama onları tamamlıyor. Günden güne, hataları azaltmak, geçişleri yumuşatır ve trafikte sürüşü kolaylaştırır sizi sıfırdan yeniden öğrenmeye zorlamadan.
Üç sistemin hedefleri örtüşüyor. Motosikleti daha erişilebilir hale getirmeye çalışıyorlariş yükünü azaltın ve sürüş akışkanlığını artırın. Özellikle ortamlarda faydalıdırlar. kentselyolculuklarda. Ama aynı zamanda bir poz da veriyorlar pilot ve makine arasındaki ilişkiyi anlamanın yeni yolu.
BMW ASA (Otomatik Vites Değiştirme Asistanı), /BMW
Sınırsız değiller. Araç kullanmayı tamamen mekanik bir egzersiz olarak anlayanlar için otomasyon katılımı azaltabilir. Burada askı hilesini nasıl oynayacağını biliyordu debriyaj kolunu bırakmadan. Ayrıca her sistemin kendine has bir çalışma mantığı vardır ve bu da bir adaptasyon süreci gerektirir. Ve tüm ileri teknolojiler gibi, sete teknik karmaşıklık katar.
Öyle olsa bile, orta ve yüksek yer değiştirme modellerinde uygulanması şunu göstermektedir: Deneysel çözümler değillerama bir gerçek evrim pazarın. Aşağıdaki gibi bir maxitrail'den R1300GS hatta çıplak olanı bile MT-09 veya orta deplasmanlı bir spor araba gibi CBR650Rotomasyon artık bir istisna değil.
Yamaha Y-AMT (Yamaha Otomatik Manuel Şanzıman), /Yamaha
Daha iyi söylenemez, değişim zaten devam ediyor. Ve geleneksel sürüşün değiştirilmesini önermiyor, ancak genişlet. Çünkü artık motosiklet seçmekten çok, onu nasıl sürmek istediğimizi de seçmeye başlıyoruz. Aslında Honda, 2010 yılında piyasaya sürüldüğünde yolu gösterdi. DCT'li VFR1200F (Çift Kavramalı Şanzıman), çift kavramalı şanzıman sistemi, ilk olarak motosiklet camiası tarafından kabul edildi. şüphecilik ve şu anda Montajını yaptığı modellerde referans ve satış başarısı. Otomatik değişikliklerle zaman zaman. Tartışma servis ediliyor.
Bir yanıt yazın