Kahve servis edilir. Ve büyük çoğunluğu araba üreticileri Avrupa'da faaliyet gösterenlerin tadı mutlaka acı, çok acı olacaktır. 2025. Hadi. Bazı 15.000 milyon euro acı (para cezası şeklinde). Ve itibaren Gelecek yılın 1 Ocak'ı, çevre düzenlemeleri Avrupa Birliği'nin belirlediği ve tek bir içten yanmalı aracın bile satılamadığı, kaçınılmaz olarak 2035'i işaret eden, 93,6 gram CO2'de sabitlendi yıl sonu geldiğinde Eski Kıta'da pazarlanan her araç için ortalama emisyonlar. Ve bu sadece herhangi bir sayı değil. Özellikle çünkü mevcut ortalama tüm markaların satışları devam ediyor 115,1 gram. Ve en azından İspanya pazarında bir yıl içinde azalacak bir perspektif de yok.
Bu çevre düzenlemeleri adını alan 'KAHVE' (Avrupa İçin Temiz Hava) önemli bir anlam ifade ediyor karbondioksit seviyelerinin gözden geçirilmesi bu yeni araçlar Satılanlar Avrupa'da yayınlanabiliyor. ortalama %19'luk azalma karmaşık görünüyor. itibaren Üreticiler Birliği (ACEA)yıl sonuna kadar başkanlık edecek Luca de Meo (Renault grubunun CEO'su)öyle görünüyor ki Yaklaşık iki milyon araba kullanımdan kaldırılacak Avrupa Birliği'nin çizdiği çizgiyi çizen ofsayta düşmemek için. Sebebi ise uyum sağlamaktan başka bir şey değil. elektrikli araçların ticarileşmesinin düşük olması ortalamayı düşürebilecek olanlar bunlar. Avrupa'da bu rakam %12 (İspanya'da gelecek yıla ideal olarak yalnızca %5 ve %6,5 hedeflenmektedir) ve uyum sağlamak için parkın yüzde 22 oranında elektriklendirilmesi gerekecekne var ne de beklenen on puan. İspanyol üreticiler birliği ANFAC, bu kotalara uymak için içten yanmalı araç satışlarındaki azalmanın şuna eşdeğer olacağını tahmin ediyor: Avrupa'daki sekiz tesisin üretimiBu, Avrupa'daki otomotiv üretim kapasitesini ciddi şekilde riske atacaktır.
Düşen pazar
Bu ihtimal ile daha düşük satış rakamları Araç sayısının artması durumunda İspanya pazarı özellikle etkilenecek ve bu da pandemi öncesi rakamların dikkate alınmasına yol açacaktır (ANFAC işverenler derneğinin 2025 için öngördüğünden yaklaşık 200.000 daha az araba). Uygulanan cezalar, her otomobil grubu için yıl sonunda sunulan ortalamaya göre belirlenecek. Sorun şu şekilde ortaya çıkabilir: fiyat artışıve ne kadar az araba üretilirse o kadar pahalı olur. Sadece ihtiyaç nedeniyle olası cezaları aktarmak ve para kazanmaya devam edin. Fiyatlarda artış bekleniyor 1.500 ila 2.600 euro arasında. İspanyol üreticiler birliği, bu kotaları karşılamak için yanmalı araç satışlarındaki azalmanın, Avrupa'daki otomotiv üretim kapasitesini ciddi riske sokacak sekiz Avrupa tesisinin üretimine eşdeğer olacağına inanıyor.
İspanya'daki sektördeki işverenler birliğinden tutarlılık istiyorlar. O ANFAC'ın başkanı şunu itiraf ediyor: “Bu cezalar yalnızca belirlenen hedefleri karşılamayan otomobil üreticilerine ödeme yapmak zorunda kalacak. Ne finans şirketleri, ne sigortacılar, ne enerji şirketleri, ne de distribütörler onlara ödeme yapacak; yalnızca araç üreticileri ödeme yapacak. Hiçbir üretici 2035 tarihini sorgulamıyor. Şu anda tartışılan şey 2025'te ceza olup olmayacağı ve bu tartışmanın bir an önce çözülmesini umuyorum çünkü indirim dönemindeyiz” diye itiraf ediyor. Josep María Recasens.
Dernek başkanı bu durumun etkileyebileceği konusunda ısrar etti İspanya gibi araç üreten ülkelerNeresi Üretilen araçların %95'i nereli yanma. Ayrıca, o'ya uyması gerektiğini belirtti.'CAFE' yönetmeliklerinin belirlediği hedefler bu gerekliElektrikli araçların penetrasyonunu artırın pil (BEV) oranı Avrupa Birliği'nde mevcut %14'ten %22'ye çıktı. Recasen'ler ceza yükünün ve elektrikli araçlara geçişin geçmesi gerektiğini kabul ediyor”sorumluluğu paylaşmak“Enerji, finans, sigorta ve diğer kurumların da dahil olduğu sektördeki tüm sektörler arasında, çünkü şu anda bu maliyetler yalnızca otomobil üreticileri tarafından karşılanıyor.” “Sektörün bu hedefleri karşılamanın tüm ağırlığını üstlenmesi adil mi? Ulusal Entegre Enerji ve İklim Planı bize hedefin 2030 yılında 5,5 milyon elektrikli otomobil olduğunu söylüyor. Bu hedefe ulaşmak için gerçek şu ki, 2025'ten itibaren her yıl tescillerin yarısının elektrikli olması gerekiyor. Yarısı” diye uyardı Recasen'ler.
Emisyon pazarlaması
Kıyamet gibi görünen bu durum, basit bir gerçekle maskelenebilir: otomobil grupları arasındaki ittifaklar'ler gündemde. Sadece Tesla, Volvo ve BYD ortalamanın altındadır ve bu onların kendi ürünleriyle 'pazarlamalarına' olanak tanır. kalan emisyonlar. Böylece, volvo yeni anlaştık suzukiörneğin Japonlar gelecek yıl buluşsunlar ve onlarla başka bir anlaşma yapsınlar diye toyota aynı önlemle ancak Çin yörüngesine geçmeye karar verdiler.
Diğerleri de gider Tesla'nındava Jaguar, Honda ve Land RoverÖrneğin. VE BYDAkıllı bir iş stratejisiyle, kalan gramlarını diğer üreticilere 'satmaya' da başlayabilir. Lider oldukları saf elektrikli araçların ve plug-in hibritlerin satışları onlara bu ayrıcalıklı konumu sağlayacak. Ve popüler bir deyiş, kanun bir kez yapılırsa tuzak da yapılır. Gibi gruplar volkswagen (Çinlilerle ittifak kuran SAIC), Renault, Stellantis (Geleceklerini söylemelerine rağmen), Ford, BMW, Mercedes, Hyundai ve Kiaemisyon pazarlamasının potansiyel müşterileridir. Her ne kadar başka bir 'numara'ya da tanık olsak da, örneğin 2025'ten itibaren kaydolun Aralık 2024'te teslim edilmesi gereken en düşük emisyonlu elektrikli ve şarj edilebilir araçlar.
Tüm baskı, sıfır emisyonlu araç satma sorumluluğuna sahip otomobil üreticilerinin üzerinde. Her ne kadar siyasi düzeyde bu geçişe eşlik edecek kimse parmağını kıpırdatmadı. Hala öyle bir baskıyla karşı karşıyayız ki enerji oyuncuları oynamalısadece üreticiler değil. Çünkü Elektrifikasyon küresel bir projedir Hükümetlerin, inşaatçıların ve enerji tedarikçilerinin de dahil olduğu herkesin aynı doğrultuda hareket etmesi gerekiyor.
Bir yanıt yazın